- La batería Fortress 2.0 de Svolt permite la conducción durante 400 km con autonomía 100% eléctrico para SUV híbridos enchufables
- La batería representa un aumento del 35,6% con respecto a la versión anterior de 59 kWh
- La gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto ya se queda pequeña antes de empezar a fabricar
Svolt Energy Technology, el fabricante de baterías surgido de las filas de Great Wall Motor, ha iniciado oficialmente la producción en serie de su nueva batería de 80 kWh para vehículos híbridos enchufables (PHEV) que dio a conocer el pasado mes de enero. Se trata de la celda de mayor capacidad jamás fabricada para este segmento, un avance que promete desdibujar definitivamente la línea que separa a los híbridos enchufables (PHEV) de los vehículos 100% eléctricos (BEV).
Hasta hace poco tiempo, la mayoría de los vehículos PHEV montaban baterías de entre 15 y 30 kWh, ofreciendo autonomías eléctricas discretas destinadas principalmente a trayectos urbanos. Con el lanzamiento de la Fortress 2.0 de Svolt, que representa un aumento del 35,6% con respecto a la versión anterior de 59 kWh, el paradigma cambia radicalmente, ya que los nuevos modelos equipados con esta tecnología podrán alcanzar una autonomía en modo cero emisiones superior a los 400 kilómetros, una cifra que supera incluso a muchos coches eléctricos puros de gama media actuales.
Tiempos de recarga muy reducidos para esta batería que permite 400 km de autonomía
La producción, centrada en la gigafactoría de Svolt en Changzhou, no solo destaca por la capacidad bruta de almacenamiento (la batería ofrece hasta 400 km de autonomía eléctrica). El verdadero avance reside en la química de las celdas y la arquitectura del paquete. Svolt ha implementado una tecnología de ánodo de grafito de carga rápida que permite una tasa de carga de hasta 6C.
En términos prácticos, esto significa que un SUV de gran tamaño (segmento al que va destinada esta nueva batería) equipado con esta batería de 80 kWh puede recuperar del 10% al 80% de su energía en tan solo 10 minutos utilizando cargadores de alta potencia. Esta velocidad de recarga elimina una de las mayores quejas de los usuarios de híbridos enchufables tradicionales, que es otra que el tiempo excesivo de carga para una batería que se agota rápidamente.
Además, el diseño de la Fortress 2.0 utiliza un sistema de refrigeración líquida de alta eficiencia y una estructura interna optimizada que mejora la utilización del espacio en un 6% en comparación con los diseños anteriores. Esto ha permitido a los ingenieros de Svolt encajar una capacidad energética masiva sin comprometer el espacio interior o el maletero de los vehículos.
Permite una conducción habitual casi 100% eléctrica
Desde el inicio de su comercialización, el PHEV fue considerado un ‘vehículo de transición’ o, por sus críticos, un coche que arrastraba el peso de dos motores sin aprovechar lo mejor de ninguno. Sin embargo, con 80 kWh de capacidad, el motor de combustión interna pasa a ser un actor secundario, un respaldo de emergencia para viajes continentales, mientras que el 95% del uso diario del conductor puede cubrirse íntegramente con electricidad.
«Nuestra tecnología permite que un vehículo familiar pesado funcione como un eléctrico puro durante toda la semana laboral, manteniendo la flexibilidad total para viajes de larga distancia sin depender exclusivamente de la infraestructura de carga, que aún está en desarrollo en muchas regiones», afirman desde la empresa Svolt, días antes del Salón Internacional de Pekín, donde debutará esta batería en un modelo todavía desconocido.
¿En qué modelo debutará esta batería de 80kWh?
El inicio de la producción en masa en China tiene implicaciones inmediatas para el mercado global. Parece claro que esta revolucionaria batería debutará en el corazón de alguno de los modelos de gama alta de Great Wall Motor, incluyendo SUVs de lujo y todoterrenos de las marcas Tank y Wey, aunque se desconoce en cuál de ellos será. No obstante, Svolt ya mantiene conversaciones con fabricantes europeos y norteamericanos que buscan electrificar sus flotas de SUVs y camionetas (pick-ups) de gran tamaño, donde el peso y la necesidad de remolque hacen que un sistema híbrido de gran capacidad sea más viable que uno puramente eléctrico.
El movimiento de Svolt responde también a una tendencia de mercado clara, ya que mientras que el crecimiento de los eléctricos puros se ha estabilizado en ciertos mercados debido a la falta de infraestructura de carga rápida, las ventas de híbridos enchufables han experimentado un repunte significativo. Los consumidores buscan la seguridad de un motor de gasolina, pero desean la experiencia de conducción y el ahorro de un coche eléctrico.
Con esta nueva batería, Svolt obliga al resto de la industria (incluyendo a gigantes como CATL o BYD) a acelerar sus planes de desarrollo para no quedar rezagados en la carrera por el ‘híbrido definitivo’.
Te puede interesar…
- Mikel Palomera (CUPRA): «El mercado va hacia coches cada vez más electrificados y CUPRA nació para eso»
- Volvo Trucks asegura 700 km de autonomía en su nuevo modelo, el principio del fin del diésel
- Toyota e Isuzu auguran un futuro del transporte unido al hidrógeno y preparan un revolucionario camión
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
