- La nueva berlina de Lynk & Co se posiciona como rival de BYD o Tesla y homologa una autonomía máxima de 816 km bajo el ciclo CLTC con la batería de 95 kWh
- Con un tamaño de 5,05 metros de largo y una distancia entre ejes de 3 metros, entra de lleno en lucha con el Xiaomi SU7 , el BYD Han o con el mismísimo BMW M5
- La nueva batería Shenxing de CATL pulveriza los registros de BYD para recargar al 98% en menos de 6 minutos y medio
Como si de una campaña de El Corte Inglés se tratara, estamos disfrutando en este comienzo de 2026 de las ‘Semanas fantásticas de la recarga’, en este caso gracias a la cruenta competencia que se vive en China por este factor determinante en la movilidad eléctrica. Están siendo unas semanas de anuncios de baterías, modelos, etc, que presentan unos tiempos de recarga cada vez menores y que dan pasos de gigante hacia una mayor democratización del coche eléctrico.
Ahora es Link & Co aunque primero fue BYD en el mes de marzo y después CATL, hace unos días. Todas ellas están enfrascados en una lucha sin cuartel por mejorar los tiempos de recarga y cada comunicación que hacen pública supera a la anterior. Sí, porque Link & Co, la marca integrada en el Grupo Geely, acaba de lanzar en China una berlina eléctrica 100% con unas prestaciones de vértigo, que dejan atrás a sus competidores.
Lynk & Co 10 y 10+
Estamos hablando del nuevo Lynk & Co 10 y su versión más extrema 10+. Este último es el coche eléctrico más potente de la historia de la marca y promete poner en apuros a sus rivales chinos, americanos y europeos. Con un tamaño de 5,05 metros de largo y una distancia entre ejes de 3 metros, entra de lleno en lucha con el Xiaomi SU7 , el BYD Han o con el mismísimo BMW M5.
El corazón del Lynk & Co 10, especialmente en su versión de alto rendimiento 10+, es un prodigio de la ingeniería eléctrica. Utiliza un sistema de doble motor que entrega una potencia combinada de 912 CV (680 kW), permitiéndole pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos. Estas cifras lo sitúan en la órbita de los superdeportivos, superando incluso las prestaciones de iconos alemanes como el BMW M5 en términos de entrega de par inmediata.
La eficiencia no se ha sacrificado en favor de la fuerza bruta. Gracias a su plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) y a un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,198 Cd, el vehículo logra exprimir cada kilovatio de su batería de 95 kWh para homologar una autonomía máxima de 816 km bajo el ciclo CLTC.
Tiempos de recarga mínimos: Lynk & Co supera a BYD o Tesla
La marca propiedad del Grupo Geely explica que el uso de una arquitectura de 900 voltios en el sedán 10+ permite una carga del 10% al 70% en 4 minutos y 22 segundos, y del 10% al 80 % en 5 minutos y 32 segundos, con una potencia de carga promedio de 492 kW. La carga casi completa (97%) también es significativamente rápida, en tan solo 8 minutos y 42 segundos, con una potencia promedio que desciende a 272 kW. Todo ello gracias a que estrena la batería Energee Golden Brick de última generación (las opciones de batería incluyen paquetes de 77,17 kWh y 95 kWh).
Todavía faltan por conocer, como se diría en términos farmacológicos, los efectos secundarios de esta cargas megarrápidas, más allá de cuál sea el fabricante que las está desarrollando. Porque no faltan voces que piden paciencia a la hora de lanzar las campanas al vuelo, ya que hace falta tiempo para saber si las baterías soportarán en buenas condiciones estos continuos procesos de carga ultrarrápida sin un desgaste excesivo.
Un precio sumamente ajustado que mejora el de muchos rivales
Los Lynk & Co 10 y 10+, superan a BYD en tiempo de recarga, a Xiaomi en autonomía y potencia, en autonomía y tiempo de recarga a Tesla, y a todas ellas en precio (es más barato que el BYD Han, que el Xiaomi SU7 y que el Tesla Model S). Sí, porque según avanza la marca, el Lynk & Co 10 se puede adquirir entre los 26.300 y los 32.600 euros al cambio, dependiendo de la versión.
De momento solo se puede adquirir en China y no se sabe nada de si todo lo anteriormente citado se podrá disfrutar en algún momento en el Viejo Continente, ya que el furor que se tiene en esta parte del mundo por los vehículos SUV ha dejado el segmento de las berlinas, prácticamente en manos de las marcas premium.
También está claro que, si finalmente desembarca en Europa, este modelo llegará con un precio considerablemente más elevado, debido a los impuestos, aranceles y gastos derivados de la importación.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
