- El Luxeed RX llega al mercado chino con 852 km de autonomía y un sistema de Huawei preparado para la conducción autónoma de nivel 3.
- El SUV de Huawei y Chery se pone de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y podría llegar a Europa, aunque todavía no hay confirmación oficial.
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El mercado chino de coches eléctricos suma un nuevo protagonista con el inicio de las entregas del Luxeed RX. El Luxeed RX es fruto de la colaboración entre Huawei y Chery y llega al mercado chino con tecnología eléctrica, una elevada autonomía y sistemas de asistencia a la conducción. Su comercialización comenzó en septiembre y los primeros compradores recibieron sus unidades el pasado 25 de octubre. Más allá de las cifras de potencia y autonomía, el vehículo destaca por la tecnología que incorpora para gestionar la conducción y responder ante posibles incidencias.
Estamos ante una propuesta que también despierta un gran interés fuera de China, especialmente por su posible llegada al mercado europeo. El fabricante plantea una gama con diferentes configuraciones mecánicas, baterías de distinta capacidad y equipamiento específico según el acabado. A ello se suma un habitáculo con soluciones poco habituales en este segmento, pensado para ofrecer distintas posibilidades de ajuste a sus ocupantes.
Luxeed RX: cuatro LiDAR y 38 sensores para preparar la conducción autónoma
Uno de los aspectos más relevantes del SUV de Huawei y la compañía Chery está en su equipamiento electrónico. Las versiones preparadas para la conducción autónoma de nivel 3 cuentan con cuatro dispositivos LiDAR y 38 sensores encargados de recoger información sobre los elementos que rodean al vehículo.
La arquitectura también contempla sistemas duplicados en ocho apartados: percepción, procesamiento de datos, frenos, dirección, comunicaciones, suministro eléctrico, posicionamiento e interacción. Esta distribución permite contar con alternativas de respaldo cuando alguna de las funciones principales registra un problema.
Conviene distinguir entre la capacidad técnica anunciada y las posibilidades legales de utilización. El nivel 2 exige que el conductor mantenga la vigilancia permanente, aunque el vehículo controle la trayectoria y la velocidad. En el nivel 3, el sistema puede asumir la conducción bajo determinadas condiciones, pero debe avisar al usuario cuando necesite que vuelva a hacerse cargo. Además, Huawei presenta su ADS 5 como una asistencia y mantiene la obligación de prestar atención. Por tanto, disponer de esta arquitectura no significa que el propietario pueda circular sin supervisar el tráfico.
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Luxeed RX: 852 km de autonomía y hasta 571 CV de potencia
El apartado mecánico presenta dos alternativas principales. La primera recurre a un motor trasero de 277 kW, equivalente a 377 CV. La segunda incorpora un propulsor adicional en el eje delantero, con 160 kW (218 CV), para disponer de tracción integral y una potencia conjunta de 571 CV. Esta última configuración permite completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
La oferta de baterías contempla dos capacidades: 81 kWh con tecnología LFP y 100 kWh con química ternaria. La cifra más elevada de autonomía publicada por la marca es de 852 kilómetros bajo el protocolo chino CLTC. Su equivalencia estimada se sitúa alrededor de los 750 kilómetros WLTP, aunque habrá que esperar a una homologación europea para conocer el dato definitivo. La recarga permite pasar del 30% al 80% en 15 minutos, según las cifras facilitadas por el fabricante.
Con 5,02 metros de longitud, 2,007 metros de anchura y una batalla de tres metros, el RX pertenece al segmento de los SUV grandes. Su altura oscila entre 1,585 y 1,60 metros. La plataforma eléctrica trabaja a 800 voltios y el esquema de suspensiones utiliza doble triángulo delante y un sistema multibrazo de cinco elementos detrás. Los acabados superiores incorporan amortiguadores regulables y suspensión neumática de doble cámara. En el eje delantero también aparecen pinzas de freno fijas con seis pistones.
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Interior tecnológico y posible llegada del Luxeed RX a Europa en 2027
El habitáculo reserva algunas de sus soluciones más particulares para los asientos. Cada uno dispone de 98 sensores y 27 cámaras de aire, destinados a modificar el apoyo en función del ocupante y de las condiciones de marcha. La dotación multimedia incluye un monitor central de 16,1 pulgadas que puede orientarse, una segunda pantalla de 8,88 pulgadas para el pasajero y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas.
Dependiendo del equipamiento elegido, los ocupantes también pueden disponer de asientos calefactados, ventilados y con masaje, además de un frigorífico. La propuesta interior sigue así la misma línea tecnológica que caracteriza al sistema de asistencia a la conducción y al apartado mecánico.
En China, los precios anunciados equivalen aproximadamente a entre 34.800 y 52.200 euros. Las variantes que incorporan la arquitectura prevista para el nivel 3 parten de unos 42.800 euros al cambio. En cuanto a España y el resto de Europa, todavía no existe confirmación de su comercialización. Algunas informaciones señalan al año 2027 como posible fecha de expansión, pero tampoco se ha precisado qué versiones llegarían ni qué funciones electrónicas conservarían fuera de China.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
