- El Aion Ray7 alcanza 702 km de autonomía CLTC, equipa baterías CATL y utiliza un sistema de propulsión eléctrica de Huawei con 245 CV.
- La nueva berlina eléctrica de Aion abrirá sus reservas en China el 17 de octubre, aunque GAC todavía no ha confirmado su llegada a Europa.
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El mercado chino de coches eléctricos recibirá próximamente una nueva berlina de GAC, el fabricante al que pertenece la marca Aion. El modelo apuesta por una carrocería de perfil deportivo, una mecánica eléctrica trasera y una batería con capacidad suficiente para recorrer hasta 702 kilómetros según el ciclo de homologación CLTC.
Su llegada se produce mientras Aion amplía su oferta fuera de China y prepara nuevas propuestas para distintos segmentos. El Ray7 incorpora componentes de Huawei y CATL, además de asistentes electrónicos para la conducción. Sin embargo, todavía faltan datos sobre su precio, la recarga y su posible comercialización en España.
Aion Ray7: dimensiones, aerodinámica y diseño interior
La carrocería del Aion Ray7 mide 4,96 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,46 metros de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,92 metros, unas cotas que sitúan al modelo en el segmento F. Su silueta presenta un techo descendente hacia la zaga, con proporciones propias de una berlina con rasgos de coupé.
En el frontal destaca la iluminación denominada “anillo estelar cuántico”, que incorpora el emblema iluminado en su parte central. La zona posterior emplea una franja luminosa continua. GAC anuncia 14 modificaciones destinadas a mejorar el flujo de aire y un coeficiente aerodinámico de 0,22, un valor que favorece la eficiencia energética. La paleta anunciada incluye amarillo eléctrico y morado de verano.
El interior recurre a una distribución minimalista, con instrumentación digital, volante multifunción de tres radios y pantalla táctil central. La consola dispone de dos portavasos, compartimentos y una base de carga inalámbrica de 50 W. Los asientos delanteros presentan refuerzos laterales en los hombros, mientras que el techo incorpora tres capas plateadas para reducir la entrada de calor y radiación ultravioleta. El equipo multimedia utiliza el procesador Qualcomm Snapdragon 8295.
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Aion Ray7: batería CATL y hasta 702 km de autonomía
La gama eléctrica emplea un motor instalado en el eje trasero, con una potencia máxima de 180 kW, equivalente a 245 CV. El conjunto de propulsión Drive ONE, suministrado por Huawei, agrupa varios componentes en una sola unidad. Esta disposición mecánica permite al fabricante ofrecer una configuración de tracción trasera en todas las versiones anunciadas.
La documentación difundida en China contempla baterías CATL de 45,58 y 62,98 kWh. Según la capacidad y la configuración elegidas, la autonomía homologada se sitúa en 530, 600 ó 702 kilómetros bajo el ciclo CLTC. Trasladadas de forma aproximada al protocolo WLTP, estas cifras equivaldrían a un intervalo de entre 461 y 611 kilómetros. La distancia real dependerá de las condiciones de circulación y del consumo energético.
Por ahora, la marca GAC no ha facilitado los tiempos de recarga ni la potencia máxima admitida. Tampoco ha publicado los precios de las distintas versiones. Ambos datos permitirán valorar su posición frente a otras berlinas eléctricas. La cifra de 702 km corresponde al ciclo chino CLTC, por lo que no debe interpretarse como una autonomía WLTP ni como una distancia garantizada en carretera.
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Tecnología Huawei y asistentes de conducción
El equipamiento electrónico puede incluir hasta 27 sensores, entre ellos un lidar de 192 líneas y tres radares milimétricos 4D. El sistema de asistencia se apoya en inteligencia artificial y en tecnología relacionada con los trabajos de conducción autónoma de nivel 4 de WeRide. Entre las funciones previstas figuran la asistencia en circulación urbana y el estacionamiento automático sin necesidad de introducir previamente una ruta de navegación.
Huawei también aporta un sistema de frenado electromecánico por cable. Según los datos comunicados por el fabricante, el Ray7 puede detenerse desde 100 km/h en 33 metros. El esquema de suspensión utiliza un eje delantero de doble triángulo con componentes de aluminio y un conjunto trasero multibrazo de cinco brazos. A ello se suman amortiguadores de dureza variable y un sistema hidráulico para controlar los movimientos de rebote.
Las reservas anticipadas en China comenzarán el 17 de octubre. La marca todavía no ha anunciado una fecha de lanzamiento comercial en España ni ha confirmado su distribución en Europa. Aion ya cuenta con modelos como los SUV Aion V y Aion UT dentro de su oferta internacional, pero la incorporación del Ray7 dependerá de los planes comerciales de GAC. Hasta que se publiquen sus tarifas y las especificaciones de carga, su precio y su disponibilidad europea siguen pendientes de confirmación.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
