- La situación del sector ha provocado un batacazo en la Bolsa de la industria automotriz en el Viejo Continente con pérdidas milmillonarias que han supuesto un daño impresionante a las finanzas de los grandes grupos
- Los consumidores chinos priorizan la tecnología de conectividad, el software y los precios agresivos de grupos nativos, arrinconando al legado automovilístico europeo
- Stellantis anuncia un macroplan de inversión de 5.000 millones hasta 2030 y descarta cerrar fábricas
La industria del automóvil en Europa afronta una de las crisis estructurales más severas de su historia reciente. Lo que inicialmente se diseñó en los despachos de Bruselas como una transición modélica y ecológica hacia la descarbonización se ha transformado en una sangría financiera sin precedentes en los parqués del Viejo Continente. En los últimos meses, la compleja electrificación del parque móvil ha fulminado más de 70.000 millones de euros de capitalización bursátil conjunta en los principales fabricantes europeos, dejando al descubierto las profundas debilidades competitivas frente a nuevos actores globales.
Los grupos automotrices europeos acumulan un recorte medio cercano al 30% de su valor de mercado. La tormenta perfecta se compone de una insuficiente demanda de vehículos de batería, una infraestructura de recarga todavía en expansión, unos costes energéticos locales disparados y una competencia feroz proveniente de China. Especialmente, los inversores institucionales, ante la falta de visibilidad en los retornos de inversión y la constante erosión de los márgenes, han comenzado un éxodo masivo del sector tradicional.
Alemania, el epicentro del desplome
Alemania, el motor industrial de Europa es el que está pagando la factura más alta. El grupo BMW lidera las pérdidas en términos absolutos al ver evaporarse cerca de 23.500 millones de euros de su valor bursátil, lastrado por una caída acumulada en sus acciones que roza el 37% en lo que va de año. La firma de Múnich, obligada a realizar costosas revisiones y a recalibrar sus ambiciosos objetivos de rentabilidad operativa, personifica el desgaste del segmento de gama alta.
Mercedes-Benz no se queda atrás y sufre una pérdida de 11.090 millones de euros en su capitalización. El fabricante de la estrella ha tenido que corregir a la baja sus previsiones de beneficios hasta en tres ocasiones consecutivas debido al enfriamiento del mercado de lujo, especialmente en Asia.
El Grupo Volkswagen también está en situación similar. El gigante automovilístico se ha dejado casi 20.000 millones de euros en la Bolsa en lo que va de año.
Fuera de Alemania, la sueca Volvo Cars, controlada por la china Geely, registra el desplome porcentual más acusado con un hundimiento del 61% que le ha costado 5.820 millones de euros en la Bolsa de Estocolmo. Por su parte, la francesa Renault ha cedido más de un 30% de su valor, reduciendo su capitalización en 4.120 millones de euros en París.
Los motivos de una sangría que es estructural
Los analistas financieros coinciden en que este desplome no es un bache cíclico, sino un reflejo del desfase competitivo. Producir un coche eléctrico compacto en suelo europeo cuesta, de media, 10.000 euros más que hacerlo en China. Esta asimetría destruye la rentabilidad de las marcas locales, atrapadas entre la necesidad de bajar precios para estimular las ventas y la obligación de asumir los sobrecostes de unas cadenas de suministro de baterías que no controlan.
A este escenario se suma la pérdida del mercado chino, que durante décadas funcionó como la gran mina de oro y el principal pulmón financiero de los consorcios alemanes. Hoy en día, los consumidores del gigante asiático priorizan la tecnología de conectividad, el software y los precios agresivos de grupos nativos como BYD, GAC, Geely o Chery entre otros muchos, arrinconando al legado automovilístico europeo.
Por último, la presión regulatoria comunitaria ha añadido un factor extra de ahogo. Con la normativa de emisiones de la Unión Europea exigiendo objetivos de CO2 cada vez más estrictos, los fabricantes se han enfrentado a sanciones multimillonarias a menos que detengan la producción de vehículos de combustión altamente rentables o adquieran créditos de emisiones a sus propios rivales eléctricos, transfiriendo de facto sus beneficios a la competencia.
Ante este panorama de márgenes deprimidos, cierres inminentes de plantas y reestructuraciones laborales masivas, los mercados financieros han emitido un veredicto implacable, que no es otro que el de que el modelo tradicional europeo necesita una metamorfosis si quiere sobrevivir en la era eléctrica.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
