- Quince coches eléctricos han mostrado una mayor autonomía real que la previsible cuando la batería marca 0% de carga, liderados por el Leapmotor B10 y el Tesla Model Y
- La autonomía real de estos dos modelos de Leapmotor y Tesla fue más de 30 kms superior
- Tesla rebaja a la mitad la cuota inicial para adquisición de algunos modelos en China en compras financiadas a cinco años
Quedarse sin batería en mitad de la nada o en mitad de una autopista es la pesadilla de millones de conductores de coches eléctricos de todo el mundo. Esa preocupación ha sido durante mucho tiempo una barrera para el despegue de ventas de este tipo de coches, eso sí, en unos países más que en otros. Y es que la forma de ser de los conductores también influye. En países donde sus habitantes suelen ser más previsores, organizados o cautelosos, esa preocupación influye menos que en países donde se vive la vida de forma más despreocupada. Ya me entienden, ¿no?
No me imagino a muchos noruegos o alemanes hace 20 años con una garrafa de agua vacía en el maletero por si se quedaban sin gasolina ir a llenarla a la gasolinera más próxima (andando o haciendo dedo), y sin embargo, conozco a muchísimos españoles que, no solo la llevaban, sino que la han tenido que utilizar en más de una ocasión. ¿Dónde queremos llegar con esta comparación? Pues a que con el coche eléctrico no hay garrafa que valga y la previsión debe ser mayor, y eso es algo que en algunos países incomoda más que en otros.
El coche me marca ‘0’ de batería… ¿Y ahora qué hago?
Lo ideal es no llegar nunca a ese momento en el que aparece el ‘0’ en la pantalla de tu vehículo eléctrico. Si ocurre habrá sido porque has realizado una mala planificación del viaje, porque te has confiado demasiado, porque te has despistado o porque te haya jugado una mala pasada el punto de recarga al que has acudido y ha dado la casualidad de que no estaba operativo (que también pasa y con más frecuencia de la deseada).
Afortunadamente, la red de recarga es cada vez más extensa y fiable, pero eso no quita para que, según los datos del Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, en España haya casi 18.000 puntos de recarga instalados que no funcionan. Yo les puedo decir unos cuantos y seguro que ustedes también.
Pues para saber qué pasa cuando nuestro coche nos indica que tiene 0% de batería, AUTOBEST ha realizado el Desafío ECOBEST, una prueba llevada a cabo en Italia, en la que quince periodistas del motor se subieron a quince vehículos eléctricos diferentes para comprobar si después de que la batería marcara 0% de energía esos coches podían seguir funcionando.
Todos los coches siguieron funcionando, pero con resultados muy diferentes
Aquí es donde les tengo que avisar, antes de que sigan leyendo. Por favor, a pesar de lo que lean a continuación, no se confíen nunca, es mejor no comprobar en sus propias carnes si son verdad los datos que les vamos a revelar.
Hecho el aviso, que considero, que era imprescindible, paso a informales que todos los coches que participaron en el Desafío siguieron rodando por el circuito de pruebas de Quattroruote en Vairano, cerca de Milán, que es donde terminaba la prueba para poder tener mayor control y no interrumpir el tráfico.
Sin embargo, unos siguieron funcionando más, otros menos y, alguno, mucho menos, vamos, casi nada. Los dos coches que se pudieron conducir durante más kilómetros demostrando una mayor autonomía real fueron el Leapmotor B10 y el Tesla Model Y. ambos fueron capaces de recorrer algo más de 30 kms. Concretamente 32 el primero y 31 el segundo.
En tercera posición encontramos el BMW iX3 que fue capaz de recorrer 26 kms con el indicador del 0% de carga de batería en la pantalla.
Tres coches no llegaron a recorrer ni diez kilómetros
Teniendo en cuenta que cuando el indicador de la batería muestra el 0% lo normal sería que no se pudiera seguir circulando, poder rodar durante unos 30 kms más es un margen de seguridad más que destacable, pero esas cifras no son matemáticas y pueden varias según las condiciones climatológicas, la forma de conducir y demás factores que pueden afectar. Vamos que no es garantizable y que es mejor no comprobarlo, por si acaso, aunque se haya mostrado que la autonomía real de modelos como el Leapmotor B10 o el Tesla Model Y es superior.
Pero también, como muestra el gráfico adjunto, hubo algún modelo que se detuvo casi de inmediato. Concretamente el XPENG P7+, que solo fue capaz de recorrer un kilómetro más. Cinco kms recorrió el BYD Atto2 y siete el Audi Q4 e-Tron. Estos tres fueron los únicos que no alcanzaron los diez kilómetros.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
