- Es una berlina eléctrica de 5,60 metros con cuatro motores, segunda generación de la Blade Battery y más de 1.000 kilómetros CLTC.
- La segunda generación de la Blade Battery anuncia más de 1.000 km de autonomía CLTC. Utiliza cuatro motores independientes sobre la plataforma e⁴ y suspensión activa DiSus.
- Es el primer Yangwang con el nuevo chip Xuanji A3 de 4 nm desarrollado por BYD.
Hace poco más de 48 horas que Yangwang ha mostrado y demostrado que su tecnología eléctrica puede llevar un coche de producción hasta los 503,17 km/h para, ahora, bajo el sol de Abu Dhabi (esta ocasión del ocaso) y en otro escenario mucho más lujoso, el Emirates Palace Mandarin Oriental, presentar un automóvil que pretende demostrar justo lo contrario: que esa ingeniería también puede utilizarse para transportar a cuatro pasajeros con el mayor lujo y recorrer más de 1.000 kilómetros sin para.
Se llama Yangwang Altior y se convierte de facto en el nuevo buque insignia de la marca de lujo de BYD. Algo que no es complicado viendo sus proporciones, pues llega con una carrocería de nada menos que 5.600 mm de largo, 2.030 mm de ancho y 1.590 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza 3.500 mm. Es, por tanto, una berlina de representación de dimensiones comparables a un Rolls-Royce Phantom (frente al que gana 55 mm) y claramente superior en tamaño a un Mercedes-Maybach Clase S.
La conexión con el U9 Xtreme no es únicamente una cuestión de marca. Ambos muestran hasta qué punto BYD está utilizando Yangwang como escaparate para tecnologías que difícilmente tendrían cabida, al menos inicialmente, en sus automóviles de gran volumen.
Cuatro motores y más de 1.000 kilómetros
El Altior utiliza la e⁴ Platform, una arquitectura con cuatro motores independientes que permite modificar el par sobre cada rueda más de 100 veces por segundo. Es el mismo principio tecnológico que Yangwang emplea para buscar prestaciones en otros modelos, aunque aquí está orientado principalmente hacia la estabilidad y el confort.
Junto a ella aparece la última evolución del sistema DiSus, capaz de controlar los movimientos de la carrocería en seis grados de libertad y analizar la carretera para ajustar la suspensión en tiempo real. En una limusina de 5,60 metros, esta capacidad sirve para reducir oscilaciones, filtrar irregularidades y limitar el movimiento lateral que llega a los ocupantes.
En lo relativo a la batería, Yangwang estrena la segunda generación de la Blade Battery y aunque no ha comunicado su capacidad por muchos que la práctica totalidad de los 3.000 asistentes al evento lo preguntáramos (se desvelará en primavera), sí sabemos que anuncia una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.
No obstante, dicha medición es bajo el ciclo chino CLTC, por lo que habrá que esperar para traducir a un ciclo WLTP europeo, sensiblemente más exigente. Del mismo modo, la marca confirma también la compatibilidad con su tecnología Flash Charging, pero igualmente se ha reservado los datos de potencia y tiempos de carga.
Tecnología para moverse… y para no notar que uno se mueve
Yangwang ha utilizado además buena parte de su electrónica para algo más que para demostrar que es capaz de romper récords de velocidad. La gestión independiente de los cuatro motores permite mantener el control incluso ante el reventón de una rueda a elevada velocidad, realizar el conocido giro sobre su propio eje y disponer de una función de flotación de emergencia si el automóvil termina accidentalmente en el agua.
El Altior estrena también el chip Xuanji A3 de 4 nanómetros, desarrollado por BYD. Sobre él funciona la última evolución de God’s Eye A, con asistencia de navegación desde una plaza de aparcamiento hasta otra, funciones en vías rápidas, conducción asistida urbana y automatización del estacionamiento.
Todo ello convive con una configuración interior de cuatro plazas donde las posteriores concentran buena parte de la atención. Hay asientos de gravedad cero, masaje mecánico, pantalla de 21,4 pulgadas, 39 altavoces y dos frigoríficos, uno de ellos capaz tanto de enfriar como de calentar. La marca ha querido además alejarse de la habitual acumulación de cuero y pantallas recurriendo a elementos ligados a la cultura china. Hay jade amarillo de Hetian en las salidas de ventilación, bordados de Suzhou, madera natural, lana y cuero semianilina, además de 48 piezas decorativas distribuidas por 11 puntos del habitáculo.
El Altior llega para ampliar una gama que estaba asociada hasta ahora a productos deliberadamente extremos como el U8 y el U9. La diferencia es que este nuevo modelo no necesita flotar para llamar la atención ni superar los 500 km/h para justificar su existencia. Su apuesta consiste en utilizar la misma concentración de ingeniería eléctrica para entrar en uno de los segmentos más difíciles del automóvil: aquel en el que tecnología y prestaciones importan, pero donde tradición, artesanía y exclusividad pesan todavía más.
Galería de imágenes del Yangwang Alitor
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
