- BYD vendió 305.743 turismos eléctricos en octubre, un 37,4% más que un año antes y un 11,9% por encima de septiembre.
- Los eléctricos puros representaron el 63,3% de sus ventas de turismos, frente al 51% aproximadamente de octubre de 2025.
- Las exportaciones alcanzaron 170.194 vehículos y prácticamente duplican su volumen acumulado durante los diez primeros meses del año.
BYD está de dulce y así lo demuestra con sus últimos datos de cierre al mes de octubre, logrando un máximo que confirma hasta qué punto está cambiando la composición de sus ventas. El fabricante chino entregó 305.743 turismos completamente eléctricos, superando por primera vez la barrera de las 300.000 unidades mensuales y encadenando su tercer récord consecutivo en esta tecnología. Frente a octubre de 2025, el crecimiento alcanza el 37,4%, mientras que respecto a septiembre el avance fue del 11,9%.
El dato cobra más relevancia cuando se compara con la evolución de los híbridos enchufables. BYD vendió 177.382 PHEV durante el mismo mes, un 17,2% menos que un año antes y un 3,4% por debajo de septiembre. La compañía sigue encontrando en esta tecnología un volumen considerable, pero la distancia frente al eléctrico puro se amplía y modifica un reparto que hasta hace pocos meses estaba mucho más equilibrado.
En conjunto, el grupo matriculó 490.168 vehículos de nueva energía (NEV) durante octubre, denominación con la que en China se agrupan los eléctricos puros y los híbridos enchufables. El volumen supone un aumento del 11% interanual y del 5,7% frente al mes anterior, además de convertirse en el mejor resultado mensual de BYD durante 2026.
El eléctrico gana protagonismo
Los eléctricos puros representaron en octubre el 63,3% de las ventas de turismos de BYD, cuando en septiembre suponían el 59,8% y un año antes se movían en torno al 51%. El crecimiento del grupo está descansando cada vez más sobre esta tecnología, tanto por la renovación de producto como por el aumento de las ventas fuera de China.
El cambio resulta especialmente llamativo porque los sistemas híbridos enchufables DM-i han sido uno de los pilares de la expansión de BYD durante los últimos años. Modelos como el Seal U DM-i han permitido a la compañía crecer con rapidez en mercados donde el coche eléctrico todavía encuentra más resistencia, pero las cifras de 2026 muestran que el BEV está recuperando terreno con mucha más velocidad.
Entre enero y octubre, BYD ha vendido 1.935.700 turismos completamente eléctricos, un 5,9% más que durante el mismo periodo del año pasado. Los híbridos enchufables, en cambio, acumulan 1.625.969 unidades y retroceden un 11%. Esa diferencia explica por qué el volumen total del grupo continúa ligeramente por debajo de 2025 pese a los récords conseguidos durante los últimos meses.
El crecimiento internacional compensa la debilidad en China
BYD exportó 170.194 vehículos en octubre, un 102,8% más que hace un año. Aunque el dato queda un 5,8% por debajo del récord alcanzado en septiembre, las ventas internacionales representaron aproximadamente el 35% del volumen mensual del grupo.
La evolución del mercado chino es bastante diferente. BYD entregó allí 319.974 unidades durante octubre, un 13,1% más que en septiembre pero todavía un 10,6% menos que hace un año. La intensa competencia entre fabricantes locales y la moderación de la demanda están obligando a la compañía a apoyarse cada vez más en su expansión exterior para mantener el crecimiento.
El acumulado permite apreciar mejor este cambio. Entre enero y octubre, las exportaciones alcanzaron 1.513.154 vehículos, un 93,8% más, mientras que las ventas domésticas descendieron un 27,8%, hasta algo más de 2,1 millones de unidades. Hace apenas dos años, semejante reparto habría resultado difícil de imaginar para un fabricante que dependía de forma abrumadora de China.
España, clave en el avance
España forma parte de esa expansión. BYD matriculó 5.306 turismos en octubre, un 89,1% más que en el mismo mes de 2025, y acumula 39.690 unidades entre enero y octubre, más del doble que durante los diez primeros meses del año anterior. El Atto 2 está teniendo un peso especialmente importante. Sumando sus versiones eléctrica e híbrida enchufable, registró 1.911 unidades durante octubre, suficiente para convertirse en el tercer turismo más vendido de España, solo por detrás del Dacia Sandero y el Toyota Corolla.
Dentro del mercado eléctrico español, el propio Atto 2 matriculó 602 unidades en octubre, mientras el Dolphin Surf alcanzó 483 y el Atto 3 otras 458. En híbridos enchufables, BYD ocupó las dos primeras posiciones con el Atto 2 DM-i, que llegó a 1.309 unidades, y el nuevo Dolphin G DM-i, con 977.
Estos resultados muestran que la estrategia europea no depende de una única tecnología. BYD sigue utilizando los PHEV para ganar volumen, especialmente en mercados donde una parte de los compradores todavía no quiere dar el salto completo al eléctrico, mientras amplía simultáneamente una oferta BEV que empieza a concentrar la mayor parte de sus ventas globales.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
