- Dos coches fabricados en España, el CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo, luchan por ser elegidos como Coche del Año en Europa 2027
- Ambos modelos se fabrican en la planta del Grupo Volkswagen en Martorell
- Women’s World Car of the Year: la electrificación se impone en la 12ª edición de estos premios
Por primera vez en sus más de seis décadas de trayectoria, el prestigioso certamen Car of the Year (COTY) ha dictado una sentencia inapelable antes incluso de que se abran las urnas. El Coche del Año en Europa 2027 será un vehículo de propulsión 100% eléctrica. El jurado internacional, compuesto por 65 periodistas especializados de 25 países, ha hecho pública la lista de los siete modelos finalistas que competirán por el galardón, y todos ellos comparten una característica común: renuncian por completo a los motores de combustión y a la hibridación.
Este anuncio supone un punto de inflexión definitivo para una industria que se debate en una compleja transición hacia la descarbonización. El hecho de que no se haya colado ninguna opción térmica o híbrida en la fase final es el reflejo de que la vanguardia tecnológica y el esfuerzo de inversión de los fabricantes se concentran ya de forma masiva en las plataformas de baterías. Por cierto, también es reseñable que entre los siete finalistas no se haya metido ningún coche chino, cuando precisamente los chinos alardean de su primacía en la evolución del vehículo eléctrico.
Buenas noticias para España
La gran noticia para la industria española es que nuestro país tendrá un protagonismo absoluto en la terna de candidatos. Entre los siete elegidos destacan dos modelos con ADN local: el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo. Ambos utilitarios urbanos no solo se han diseñado pensando en el cliente del Viejo Continente, sino que se ensamblan en la histórica fábrica de Seat en Martorell, Barcelona.
La inclusión de este tándem fabricado en España reafirma el peso del sector automotriz nacional, consolidando a la planta catalana como un polo estratégico para la electromovilidad del Grupo Volkswagen a nivel mundial.
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El CUPRA Raval representa la visión más emocional y deportiva de la movilidad urbana, con un diseño agresivo que busca conquistar a las generaciones más jóvenes, mientras que el Volkswagen ID. Polo recoge el testigo de un nombre legendario para adaptarlo a la era digital, apostando por la sobriedad, el espacio interior y un equilibrio dinámico destinado al gran público.
Duros rivales para los dos modelos ‘españoles’
Sin embargo, la carrera por el trono europeo no será sencilla para la producción española. La lista de finalistas es un reflejo de la enorme diversidad de estrategias que conviven en el mercado actual. Junto a los pequeños urbanos de Martorell se sitúan colosos de la alta gama y de la autonomía, como el BMW iX3 y el Volvo EX60.
Estos dos SUV premium estiran los límites de la tecnología actual prometiendo autonomías homologadas que superan la barrera de los 800 km con una sola carga, además de contar con arquitecturas de recarga ultrarrápida capaces de recuperar el 80% de la batería en menos de veinte minutos.
El Grupo Automotriz asiático Hyundai-Kia también ha colocado dos de sus modelos en esta final con el Hyundai Ioniq 3 y el Kia EV2, dos propuestas compactas y de acceso muy competitivas que buscan democratizar la tecnología coreana en suelo europeo. Cierra el septeto el esperado Renault Twingo E-Tech, un utilitario nostálgico que pretende dinamitar las barreras económicas posicionándose como la opción más accesible de todas gracias a un precio sumamente contenido.
Más allá de la electrificación total, el anuncio de los finalistas esconde otra lectura geopolítica de gran calado. Como hemos comentado, ninguna marca de origen chino ha conseguido superar el corte. En un contexto marcado por los aranceles y la creciente presión comercial de Asia, el jurado europeo ha cerrado filas especialmente en torno a los proyectos desarrollados o producidos dentro del continente.
El premio se entregará en el Salón del Automóvil de Bruselas
La cuenta atrás para conocer al ganador ya ha comenzado. Los próximos 25 y 26 de noviembre, los jueces se desplazarán al circuito italiano de Balocco para someter a los siete candidatos a intensas jornadas de test dinámicos. Cada miembro del jurado repartirá un total de 25 puntos entre los siete candidatos, siendo la puntuación máxima que se puede dar un modelo de 10 puntos.
El veredicto final se desvelará de manera oficial el 8 de enero de 2027 durante la jornada inaugural del Salón del Automóvil de Bruselas. España mirará muy atentamente a Bélgica esperando ver si Martorell hace historia.
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