- El nuevo coche eléctrico K-Car de Chery llegará a Japón en 2027 para competir con el BYD Racco y las futuras propuestas de Nissan y Suzuki.
- La gama Emta incluirá una variante del K-Car de estética todoterreno y otros tres modelos, con el respaldo industrial y tecnológico de varios socios internacionales.
- Chery actualizará su SUV EREV todoterreno de 449 CV y 1.200 km de autonomía antes de enviar las primeras unidades a España
El mercado japonés de coches eléctricos urbanos recibirá un nuevo competidor procedente de China. Detrás del proyecto se encuentra Emta, una marca creada por Electric Mobility Technologies (EMT), sociedad en la que participa Chery junto a otras compañías. Su primer vehículo pertenece a la categoría K-Car, reservada en Japón a automóviles de dimensiones muy reducidas.
Los registros industriales han permitido conocer ahora cómo será el automóvil que llegará a los concesionarios. Las imágenes muestran diferencias respecto al prototipo presentado anteriormente y revelan, además, una segunda carrocería con elementos propios de los vehículos de apariencia todoterreno. La comercialización está prevista para 2027.
El coche eléctrico K-Car de Chery cambia respecto al prototipo
Los dibujos depositados ante las autoridades chinas de patentes muestran una carrocería más próxima a la fabricación en serie. El frontal abandona el voluminoso paragolpes del concept car y adopta una disposición con dos zonas de entrada de aire. Los faros principales quedan por debajo del capó, junto a una parrilla central negra de menor anchura. En la parte inferior también aparecen los faros antiniebla.
El perfil presenta modificaciones relacionadas con el aprovechamiento del espacio. Las ruedas dejan de ocupar posiciones tan próximas a los extremos del vehículo, mientras que la carrocería mantiene unas proporciones adaptadas a los límites dimensionales de los K-Car japoneses. Otra novedad son los tiradores tradicionales de las puertas, situados en posiciones convencionales. Los raíles laterales apuntan al empleo de puertas correderas, una solución práctica para facilitar el acceso cuando hay poco espacio para abrirlas.
La zona trasera incorpora una franja luminosa que recorre buena parte del conjunto. Debajo de los pilotos y encima del alojamiento de la matrícula figura una superficie cuyo cometido no se ha especificado. Entre las opciones que se barajan está su utilización como panel LED configurable, aunque también podría tener una finalidad exclusivamente ornamental.
Emta tendrá una versión todoterreno del eléctrico
La documentación incluye otra variante identificada como “softroader”. Su carrocería añade revestimientos negros en distintas zonas, además de un paragolpes delantero con unas formas específicas. Estos elementos modifican la imagen del pequeño eléctrico, que adopta una apariencia similar a la de los SUV con paquetes estéticos todoterreno.
Las diferencias de la versión tododoterreno versión apenas cambiarán respecto al modelo convencional, más allá de los elementos decorativos propios de un todoterreno La diferencia podría limitarse a los acabados, aunque también se contempla la posibilidad de incorporar neumáticos con dibujo todoterreno y una mayor distancia respecto al suelo. Son soluciones habituales en las versiones de estética aventurera de algunos automóviles japoneses de pequeño tamaño.
Emta todavía guarda silencio sobre la batería, la autonomía, la potencia y las prestaciones de su primer modelo. Tampoco ha aclarado si la variante “softroader” dispondrá de tracción a las cuatro ruedas. Un sistema con dos motores eléctricos sería una alternativa posible, pero no existe confirmación sobre su utilización.
Chery y otros cuatro socios participan en el proyecto Emta
La empresa responsable de la nueva marca es Electric Mobility Technologies (EMT), con sede en Singapur. En su accionariado figuran cinco compañías: Chery Automobile, Jiangsu Yueda Automobile Group, Autobacs Seven, Gotion y Anest Iwata. Cada una tendrá diferentes responsabilidades en la puesta en marcha de la gama.
Chery facilitará plataformas, tecnología eléctrica y sistemas de asistencia a la conducción. Yueda asumirá la producción en su fábrica de Yancheng, unas instalaciones que anteriormente estuvieron vinculadas a la fabricación de vehículos de Kia y HiPhi. Por su parte, Gotion, respaldada por Volkswagen, proporcionará las baterías. Autobacs se ocupará de vender los automóviles en Japón, mientras que Anest Iwata participará en las tareas relacionadas con la calidad y los procesos de fabricación.
El apartado de diseño recaerá en un equipo japonés integrado por profesionales con una larga trayectoria en Honda y Mazda. La actividad de Emta tampoco se limitará al primer K-Car: la compañía tiene previstos otros tres vehículos, un compacto hatchback, un SUV y un monovolumen. Su hoja de ruta contempla, además, la posibilidad de producir automóviles en territorio japonés desde 2030. Esa decisión estará condicionada por los resultados comerciales que obtenga la marca con sus primeros lanzamientos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
