- El coche eléctrico barato de BYD podría situarse por debajo del Dolphin Surf y competir con los nuevos urbanos eléctricos que llegan al mercado europeo.
- La tecnología del BYD Racco permite concentrar elementos eléctricos dentro de la batería y ganar espacio en una carrocería de apenas 3,4 metros.
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Actualmente, la marca china de coches electrificados BYD está considerando entrar en el segmento de los coches urbanos eléctricos europeos con un modelo de dimensiones reducidas y un precio muy contenido. Y es que la marca está trabajando sobre las soluciones empleadas en el Racco, un kei car que actualmente se comercializa en Japón y que ha sido concebido para aprovechar al máximo un espacio exterior muy limitado. Sus planes pasan por llevar parte de esa tecnología a un automóvil destinado a otros mercados.
El proyecto podría encajar por debajo del Dolphin Surf, aunque todavía no está decidido si el futuro modelo conservará buena parte de la arquitectura del BYD Racco o tendrá una carrocería específica para Europa. El Dolphin Surf mide 3,99 metros, por lo que, pese a que BYD lo sitúa entre los urbanos, sus dimensiones lo acercan al segmento B. El nuevo automóvil ocuparía una posición inferior.
El coche eléctrico barato de BYD toma la tecnología del Racco
Una de las soluciones que puede llegar al futuro modelo son las baterías X-Pack. En el Racco, los principales elementos eléctricos que habitualmente se colocan bajo el capó, como los inversores, pasan a formar parte del propio conjunto de la batería. El resultado es un sistema más compacto situado bajo el suelo.
Esta disposición permite reducir el espacio necesario para los componentes y facilita el uso de una carrocería corta. El planteamiento tiene especial sentido en Japón, donde los kei cars están sujetos a un límite legal de 3,4 metros de longitud. El Racco se queda muy cerca de esa cifra, con 3,395 mm.
De esta forma, BYD pretende aprovechar unas tecnologías ya creadas para el mercado japonés en futuros vehículos destinados a otros países. La reutilización de estas soluciones permitiría sacar partido a las inversiones realizadas con el Racco, mientras que la compañía busca tener presencia en el segmento A europeo mediante la electrificación.
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Racco: 3,395 mm de largo y hasta 320 km de autonomía
El modelo BYD Racco presenta una configuración muy distinta de la que suele encontrarse en los utilitarios europeos. Su carrocería monovolumen mide 3,395 mm de longitud, 1,475 mm de anchura y 1,800 mm de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2.520 mm y el interior dispone de cuatro plazas.
Pese a su tamaño exterior, el Racco ofrece un maletero de 280 litros. Sus formas rectas responden precisamente a la necesidad de aprovechar el espacio disponible dentro de unas dimensiones muy ajustadas. Esta característica puede ser uno de los principales puntos que condicionen su posible adaptación al mercado europeo.
La gama japonesa se divide en dos variantes. El Racco 200 utiliza una batería de 22,4 kWh y alcanza 210 km WLTC, mientras que el Racco 300 monta 35,84 kWh y llega a 320 km de autonomía WLTC. En corriente continua, las potencias máximas de carga son de 35,8 kW y 49,7 kW, respectivamente. En ambos casos, el motor entrega 63 CV, equivalentes a 47 kW.
BYD estudia llevar un nuevo coche eléctrico barato a Europa
La futura propuesta responde también a los cambios que está viviendo el mercado europeo de los coches pequeños. La electrificación está favoreciendo el regreso de modelos pertenecientes al segmento A, un espacio en el que la marca BYD busca hacerse un hueco con un automóvil situado por debajo del Dolphin Surf.
La principal incógnita está en la carrocería definitiva. El formato monovolumen y las proporciones del Racco fueron pensados para las necesidades del mercado japonés, por lo que BYD todavía debe decidir si mantiene esa configuración o crea un vehículo con una imagen específica para Europa.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ya dejó abierta esa posibilidad al referirse al futuro del modelo japonés en Europa: «Si seguís nuestras noticias en Japón, sabréis que estamos lanzando un kei car. Será muy interesante observar la normativa de la Unión Europea para ver si hay margen para traer ese coche aquí».
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
