- El Formula 2030 mide 4,68 metros de longitud y apenas 1,35 metros de altura, con cuatro plazas individuales y una carrocería especialmente ancha.
- Su interior combina una instrumentación curva de 20 pulgadas con ocho mandos físicos configurables y una pantalla central que cambia de posición.
- Los nuevos rasgos estéticos llegarán al próximo Polestar 2, previsto para 2027, y al futuro Polestar 7.
El próximo Polestar 2 llegará en 2027, pero algunos de sus rasgos ya se pueden reconocer en este concept car que la firma sueca acaba de desvelar. Se llama Polestar Formula 2030 y es un prototipo eléctrico de cuatro puertas que adelanta el lenguaje de diseño de sus siguientes modelos y que, además de una carrocería especialmente llamativa, incorpora nuevas soluciones para el puesto de conducción y el aprovechamiento de materiales sostenibles.
Se trata del primer concept car desarrollado bajo la dirección de Philipp Römers, responsable de diseño de Polestar, y representa la evolución de una identidad estética que la compañía ha construido alrededor de líneas limpias, superficies bien definidas y una marcada orientación deportiva. oporciones mucho más extremas que las utilizadas hasta ahora.
El prototipo forma parte de la estrategia Formula 2030, con la que Polestar pretende reforzar su posicionamiento como fabricante de eléctricos de altas prestaciones. Aunque no está prevista su comercialización, la marca ya ha confirmado que varios de sus elementos llegarán al próximo Polestar 2 y al futuro Polestar 7, el SUV compacto que tiene previsto fabricar en Europa.
Más bajo que el Polestar 5
Mide 4,68 metros de longitud, 2,02 de anchura y apenas 1,35 metros de altura, una cifra que lo sitúa incluso por debajo del Polestar 5, el gran turismo eléctrico que actualmente representa la vertiente más deportiva de la gama. Su distancia entre ejes alcanza los 2,78 metros, suficientes para organizar un habitáculo con cuatro plazas individuales.
El diseño combina un capó considerablemente largo con voladizos cortos, pasos de rueda posteriores muy pronunciados y llantas de 22 pulgadas. La cabina aparece retrasada visualmente y el conjunto presenta una silueta de dos volúmenes que recuerda a la de un compacto deportivo.
El frontal conserva los característicos faros Dual Blade de Polestar, integrados ahora en una estructura aerodinámica mucho más marcada. La marca confirma que esta solución anticipa el diseño del nuevo Polestar 2, mientras que en la parte posterior desaparece la habitual franja luminosa horizontal para dar paso a los nuevos pilotos Single Blade, otra de las señas de identidad previstas para sus próximos modelos.
Tampoco faltan soluciones propias de un vehículo experimental, como un único limpiaparabrisas colocado verticalmente en posición central, un sensor LiDAR que permanece oculto cuando no se utiliza y un alerón posterior unido mediante soportes iluminados. Son elementos que refuerzan su carácter conceptual, sin que Polestar haya confirmado cuáles de ellos podrían trasladarse a la producción.
Vuelven los botones físicos
Si el exterior anticipa el futuro diseño de la marca, el habitáculo permite descubrir cómo quiere evolucionar la relación entre conductor y automóvil. Polestar ha diseñado un puesto de conducción que combina instrumentación digital, mandos convencionales y elementos móviles para adaptar su configuración al tipo de conducción.
Frente al conductor aparece una pantalla curva de 20 pulgadas denominada HyperDIM, montada sobre la columna de dirección, mientras que la consola central incorpora otra de 12,2 pulgadas. Esta última puede modificar su posición según el modo seleccionado: permanece elevada cuando se utiliza la conducción automatizada y desciende hasta integrarse en la consola cuando se activa el programa Performance. El volante y el asiento también ajustan su posición para favorecer una postura más deportiva.
Sin embargo, una de las novedades más interesantes está justo debajo de esa pantalla. Polestar propone ocho controles físicos personalizables, que pueden configurarse tanto en sus funciones como en su propio formato, escogiendo entre interruptores, mandos giratorios y otros mecanismos. La intención es recuperar un acceso más directo a las funciones habituales sin obligar al conductor a depender permanentemente de los menús digitales. El sistema de información y entretenimiento incorpora también Google integrado y el asistente Gemini, que permite interactuar con diferentes funciones del vehículo mediante conversaciones de voz.
Una nueva forma de entender el interior
La distribución interior mantiene la orientación deportiva del exterior, con cuatro asientos individuales situados en una posición especialmente baja. Tanto las banquetas como los apoyos laterales utilizan elementos inflables que permiten ajustar la sujeción de cada ocupante.
Polestar también ha trabajado en la utilización de materiales reciclados y de origen biológico. El interior de las puertas sigue un planteamiento monomaterial para facilitar su posterior reciclaje, mientras que algunos componentes estructurales visibles emplean acero galvanizado de bajas emisiones. Los respaldos de los asientos recurren a un compuesto elaborado con lino europeo y polipropileno de origen biológico, reduciendo el empleo de plásticos convencionales.
El acabado exterior, denominado Nitrogen, utiliza diferentes texturas mates, satinadas y brillantes dentro de una misma gama cromática. Los detalles en Swedish Gold, habituales en los modelos de altas prestaciones de Polestar, aparecen en las pinzas de freno Brembo, los cinturones y algunos elementos decorativos del habitáculo.
En 2027 lo veremos de manera definitiva
Polestar no ha comunicado especificaciones de batería, potencia o autonomía para el Formula 2030, puesto que su finalidad es anticipar soluciones de diseño y tecnología interior. Tampoco existe un calendario para fabricar un vehículo de producción basado directamente en el prototipo.
Lo que sí está confirmado es que el nuevo Polestar 2 llegará en 2027 con una evolución de los faros Dual Blade y otros elementos del lenguaje estético estrenado por el Formula 2030. El futuro Polestar 7, previsto para 2028 y cuya producción se plantea en Europa, también incorporará parte de estas soluciones.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
