- La producción del Ora 5 eléctrico arrancará en el primer trimestre de 2027 en Bahovitsa, cerca de Lovech.
- La planta tendrá una capacidad anual de 50.000 vehículos y comenzará mediante ensamblaje SKD.
- Fabricar dentro de la UE permitirá a GWM reducir su exposición a los aranceles aplicados a los eléctricos procedentes de China.
Great Wall Motor volverá a fabricar coches en Europa. El grupo chino ha elegido Bulgaria para producir el Ora 5 eléctrico a partir del primer trimestre de 2027, dentro de una nueva estrategia industrial con la que pretende ganar volumen y reducir el impacto de los aranceles europeos.
La producción se realizará en la planta de Bahovitsa, cerca de Lovech, propiedad de Bulgarian Automotive Industry. Las instalaciones tendrán una capacidad anual de unas 50.000 unidades y comenzarán trabajando mediante ensamblaje SKD, con vehículos parcialmente montados en China y terminados en Europa. GWM asegura que incorporará componentes europeos desde el inicio y que irá aumentando progresivamente el contenido local.
El Ora 5, el primer modelo
El Ora 5 eléctrico será el primer vehículo producido en esta nueva etapa. El SUV compacto es uno de los modelos con los que GWM quiere relanzar su presencia europea y será la base inicial de una gama que posteriormente incorporará otras motorizaciones y vehículos. La elección de Bulgaria recupera además una relación industrial que no es nueva. GWM ya ensambló vehículos en esta misma zona entre 2012 y 2016 junto a Litex Motors, antes de que la operación terminara tras la quiebra de su socio local. Ahora vuelve con una estrategia más amplia y con un mercado europeo muy diferente al de entonces.
Menos dependencia de China
La producción local tiene una ventaja inmediata para GWM. Los coches eléctricos fabricados en China soportan actualmente un arancel compensatorio adicional del 20,7%, que se suma al 10% habitual aplicado a las importaciones de automóviles.
Producir el Ora 5 dentro de la Unión Europea evita ese recargo y mejora su capacidad para competir en precio frente a modelos ensamblados localmente. GWM sigue así el camino de otros fabricantes chinos. BYD prepara su planta en Hungría, mientras Chery ya produce junto a Ebro en Barcelona y otros grupos estudian nuevas localizaciones europeas para reducir costes logísticos y arancelarios.
Una segunda ofensiva europea
La compañía necesita además acelerar sus ventas. GWM fue uno de los primeros fabricantes chinos en intentar establecerse en Europa, pero su evolución comercial ha quedado por detrás de grupos como BYD, Chery o SAIC. La nueva estrategia contempla al menos diez nuevos modelos y derivados durante los próximos dos años, con una oferta que combinará eléctricos, híbridos y vehículos de combustión. El objetivo es vender alrededor de 60.000 coches en Europa en 2027 y alcanzar una cuota de mercado de entre el 3% y el 5% en 2030.
La planta búlgara será una de las piezas necesarias para ese crecimiento, aunque su capacidad de 50.000 unidades todavía queda lejos de las cifras que GWM maneja a medio plazo. El grupo ha señalado anteriormente que aspira a producir hasta 300.000 vehículos anuales en Europa antes de terminar la década.
Bulgaria gana frente a España y Hungría
GWM había estudiado varias localizaciones para establecer producción europea, entre ellas España y Hungría, pero finalmente ha optado por recuperar su antigua base industrial búlgara. La decisión permite acortar plazos y aprovechar unas instalaciones ya conocidas por el grupo, al tiempo que mantiene abierta la posibilidad de futuras inversiones en otros países si las ventas alcanzan el volumen previsto.
El Ora 5 será por tanto la primera prueba de esta nueva etapa. GWM pasa de depender casi por completo de las importaciones desde China a producir dentro de la Unión Europea, una decisión que tiene tanto una explicación comercial como industrial: reducir aranceles, ganar competitividad y acercarse a un mercado en el que todavía necesita aumentar considerablemente su presencia.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
