- Por el Port de Barcelona pasaron el año pasado 716.657 vehículos y con el acuerdo con GWM se espera que este año aumente esa cifra considerablemente
- La llegada del GWM ORA 5 marca el inicio del despliegue de una gama mucho más amplia de Great Wall Motor en España
- GAC sopesa fabricar coches en España en un futuro cercano, tras la apuesta de SAIC por Galicia
Desde que se supo en el mes de abril que otro gigante del sector automotriz chino, como GWM (Great Wall Motor), iba a llegar a España, todos estábamos expectantes por ver esos primeros vehículos prometidos en nuestro país. Pues bien, ya los tenemos aquí. El Port de Barcelona se ha convertido en la puerta de entrada de GWM en España, acogiendo un cargamento con los primeros 500 vehículos que la marca pretende comercializar en los diferentes concesionarios repartidos por la piel de toro.
Ese medio millar de unidades, procedían del puerto de Lianyungang, en China, y han llegado a bordo de un buque especializado en el transporte de vehículos de última generación denominado Anji Flourishment. Tras atracar el buque, los operarios del puerto han desembarcado los coches en las instalaciones de Setram, una de las dos terminales especializadas en tráfico de vehículos de la infraestructura portuaria.
Una importante alianza que refuerza al Port de Barcelona
Que un gigante como GWM, capaz de vender en el año 2025 un total de 1,32 millones de unidades, impulsado especialmente por el empuje de los modelos electrificados, el incremento de su oferta premium y una operativa internacional cada vez más relevante, haya decidido utilizar el Port de Barcelona como puerta de acceso de sus modelos a nuestro país refuerza la imagen de la infraestructura catalana como hub estratégico para la entrada de vehículos internacionales en el sur de Europa.
GWM se ha decantado por el Port de Barcelona como base de entrada de sus vehículos en España por su localización estratégica en el sur de Europa, su gran conectividad marítima y su óptima oferta intermodal (marítima, ferroviaria y terrestre), además de por contar con múltiples servicios específicos que ofrece al sector de la automoción.
Cabe destacar en este aspecto que el año pasado pasaron por el puerto barcelonés un total de 716.657 vehículos, con un incremento del 44% en las importaciones, alcanzado especialmente por la llegada de vehículos procedentes de puertos chinos. En estos momentos, el 17% de los vehículos que llegan al Puerto de Barcelona son eléctricos y los datos registrados hasta el mes de abril de este año apuntan a un nuevo crecimiento de la actividad.
GMW ORA 5, el primer en llegar desde China
La llega a España de GWM supone la base de la expansión europea del mayor fabricante de automóviles privado de China, que ya posee centros de diseño estratégicos en el Viejo continente en ciudades como Múnich. Aterriza aquí con filial propia y una red de medio centenar de concesionarios, una estrategia de expansión agresiva y servicio posventa propio. Los concesionarios españoles contarán con una gran variedad de modelos para todos los gustos.
Entre las unidades desembarcadas en el Port de Barcelona, se encuentra el nuevo GWM ORA 5, un SUV compacto desarrollado para el mercado europeo que será uno de los primeros modelos que GWM comercialice en el mercado español. El GWM ORA 5 se venderá con diferentes tecnologías de propulsión, incluyendo versiones con motor de combustión interna (ICE), híbridas autorrecargables (HEV) y 100% eléctricas (BEV), reflejando de esta forma la estrategia multienergía anunciada por la compañía.
La llegada del GWM ORA 5 marca el inicio del despliegue de una gama mucho más amplia de Great Wall Motor en España. Durante el segundo semestre de 2026, la enseña china incorporará paulatinamente nuevos modelos con tecnologías ICE, HEV, híbridas enchufables (PHEV) y 100% eléctricas (BEV).
Estos nuevos modelos irán configurando una propuesta comercial capaz de cubrir múltiples necesidades de movilidad. En el catálogo aparecerán SUV de diferentes tamaños, pick-ups, vehículos todoterreno y modelos equipados con avanzados sistemas de tracción total, incluyendo tecnologías específicas desarrolladas para uso off-road. Toda una completa ofensiva de producto que permitirá a este fabricante chino que vio la luz en la década de los 80 del siglo pasado en la ciudad de Baoding (China) introducir en España una propuesta integral que combinará movilidad urbana, uso familiar, actividad profesional y conducción todoterreno bajo una misma estrategia de marca.
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