- Leapmotor comienza la producción del B10 en su planta de Figueruelas (Zaragoza). Las primeras entregas comenzará a finales de año.
- El Leapmotor B05 llegará también a la planta zaragozana con el objetivo de reforzar la apuesta industrial de los chinos en España.
- Ante el asedio retro europeo, Leapmotor mueve ficha con un nuevo eléctrico más potente, económico y equipado
Leapmotor consolida su estrategia en España con la llegada del B05 a la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), en la que comenzará a producirse en 2027. El compacto eléctrico compartirá espacio con el B10, que será el primer modelo de la marca china ensamblando en España con el objetivo de ganar peso en el mercado europeo y reforzar la fabricación local. Por el momento, no existe una cifra oficial de producción prevista para los modelos.
El primer vehículo de la marca ensamblado en España
La inauguración de la producción de la marca en España ha corrido por cuenta del Leapmotor B10, que ya se fabrica en Figueruelas con las primeras entregas previstas entre diciembre de 2026 y enero de 2027.
El Leapmotor B10 es un SUV del segmento C con 4,5 metros de longitud. Equipa un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) que transmite toda su potencia al eje trasero. Por su parte, la batería, situada bajo los asientos delanteros, permite recorrer hasta 430 kilómetros con una sola recarga.
La decisión de fabricarlo en España llega respaldada por el hecho de que se ha convertido en uno de los grandes éxitos de la marca en nuestro país. No en vano, en los primeros nueve meses de 2026, el B10 ha acumulado 2.790 matriculaciones, superando al resto de modelos de su gama formada por el C10 y el T03, que acumularon 1.381 y 1.233 unidades, respectivamente.
Además, la ofensiva eléctrica de Leapmotor no se quedará aquí, ya que la llegada del B05 supondrá el siguiente paso de la estrategia industrial. El compacto eléctrico de tipo hatchback, que ha levantado un gran interés en España, comenzará a producirse a gran escala en Figueruelas en 2027. Hasta la fecha, la marca no ha concretado el número de unidades anuales de fabricación del modelo, ya que apuesta por la flexibilidad para adaptar la fabricación en función de la demanda por parte de los clientes.
El Leapmotor B05 es un turismo compacto eléctrico con unas dimensiones de 4,43 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,52 metros de altura. Leapmotor comercializa el B05 con una sola opción compuesta por un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y un par máximo 240 Nm, consiguiendo con ello una velocidad máxima de 170 km/h. Respecto a la batería, se ofrece en dos niveles. La gama empieza con la versión Pro, con una batería LFP de 56,2 kWh y una autonomía de 401 kilómetros. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. A continuación, ProMax equipa una batería LFP de 67,1 kWh que eleva la autonomía hasta 482 kilómetros y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Ambas versiones son de tracción trasera.
Un balón de oxígeno para la planta de Figueruelas
La llegada de los modelos chinos a Figueruelas supone una oportunidad para dar un paso adelante en materia de actividad industrial de la planta en Zaragoza en un momento clave de la transformación del sector del automóvil hacia la electrificación. Con la llegada del B10 y el B05, Stellantis se beneficiará también de una diversificación de la producción que le permitirá optimizar la capacidad industrial de sus instalaciones. Además, Leapmotor y Stellantis han dejado abierta la puerta a la producción de nuevos modelos en otras plantas europeas, aunque todavía estudia qué vehículos podrían producirse en cada instalación.
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Actualmente, Leapmotor encuentra en España uno de sus mercados más destacados en Europa. En este sentido, y en un contexto de alteraciones geopolíticas y dificultades logísticas, la marca considera que la producción local puede contribuir a adaptar mejor su oferta en función de los gustos y las necesidades de los clientes, además de agilizar las entregas. En este sentido, el presidente de Leapmotor, Jiangming Zhu, ha señalado que la marca cumplirá exhaustivamente con la normativa europea y confía en que la producción popular constribuya al aumento de la popularidad de la marca entre los clientes europeos.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
