- El B03X ofrece dos baterías LFP de 39,8 y 53 kWh, asociadas a motores de 176 y 197 CV.
- El modelo de mayor autonomía homologa 382 kilómetros y admite una potencia de recarga de hasta 133 kW.
- Todos los coches eléctricos de Leapmotor para 2026
Leapmotor ha conseguido hacerse un hueco en el mercado español en poco más de un año, apoyándose en una política de precios agresiva y en el respaldo comercial de Stellantis. La firma china cerró 2025 con 2.975 matriculaciones y, entre enero y agosto de este año, ya había alcanzado las 4.431 unidades, un crecimiento del 200%. El buen comportamiento del B10, que fue el eléctrico más matriculado en España durante julio, ha servido además para demostrar que su oferta empieza a encontrar compradores más allá del pequeño T03.
El siguiente paso es el Leapmotor B03X, un SUV de 4,27 metros con el que la marca entra en uno de los segmentos más disputados del mercado eléctrico. Su competencia incluye al BYD Atto 2, el Renault 4 E-Tech, el Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera Electric, modelos que responden a una demanda cada vez más clara: coches relativamente compactos, con suficiente espacio para una familia y baterías que permitan utilizarlos más allá de la ciudad.
Lo hemos conducido por Málaga, combinando recorridos urbanos, autovía y carreteras de montaña con la versión ProMax de 197 CV como protagonista, comprobando que Leapmotor ha priorizado el confort y la facilidad de conducción, aunque el coche también presenta aspectos mejorables cuando aumenta el ritmo.
Mucho espacio en formato pequeño
El B03X mide 4,27 metros de longitud, 1,81 de anchura y 1,63 de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Su diseño apuesta por superficies redondeadas, grupos ópticos horizontales y tiradores enrasados, una combinación que evita las formas recargadas y le proporciona una imagen bastante reconocible dentro de la gama Leapmotor. En este aspecto, sobresale por detalles llamativos como la forma de sus grupos ópticos posteriores.
Su plataforma específica para eléctricos le permite aprovechar especialmente bien el espacio. Los pasajeros posteriores disponen de un suelo prácticamente plano y 947 milímetros de espacio para las piernas, de modo que dos adultos pueden viajar con comodidad sin que el tamaño exterior del coche resulte un inconveniente. También encontramos una solución poco habitual: los cojines de la banqueta trasera pueden levantarse sobre sí mismos (al estilo de las butacas de cine) para transportar objetos altos, siguiendo una idea similar a la utilizada por Honda con sus Magic Seat.
El maletero es otro de sus grandes argumentos, pues anuncia 510 litros, una cifra que, eso sí, tiene truco ya que 405 corresponden al hueco normal y 105 litros son de un compartimento situado bajo el piso. Este último es, además, impermeable y lavable, una característica práctica para guardar cables, material deportivo o equipaje mojado sin ensuciar el resto del maletero. Abatiendo los asientos posteriores, la capacidad total aumenta hasta 1.605 litros.
Interior de gran calidad
El habitáculo ofrece una presentación cuidada, con superficies blandas y materiales de corte reciclable. En el apartado de la digitalización, lo habitual en los tiempos actuales: un cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas que incorpora el sistema Leap OS 4.0 Plus. El procesador Qualcomm Snapdragon 8155 proporciona una respuesta rápida y dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada y actualizaciones remotas. La principal crítica está en la excesiva dependencia de la pantalla, especialmente para manejar la climatización, una operación que continúa resultando más sencilla mediante controles físicos.
Dos versiones hasta 382 kilómetros
Leapmotor ha querido diferenciar a este B03X de su homónimo chino, el A10, desarrollado unas especificaciones propias para el mercado europeo, con mecánicas más potentes y rangos de autonomía más altos. Así, la versión Pro combina un motor de 176 CV con una batería LFP de 39,8 kWh, mientras que la ProMax eleva la potencia hasta los 197 CV y dispone de un acumulador de 53 kWh. Ambas recurren a tracción delantera (es el primer Leapmotor en tener esta configuración) y entregan 200 Nm de par máximo.
Las autonomías homologadas son de 292 y 382 kilómetros, respectivamente, con consumos oficiales de aproximadamente 15,5 y 15,7 kWh/100 km. Las dos versiones anuncian un 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. La batería utiliza una arquitectura Cell-to-Chassis, que integra el acumulador en la estructura del vehículo para optimizar el espacio disponible, aumentar la rigidez y reducir el centro de gravedad.
Una conducción confortable
Los 197 CV de nuestra unidad podrían hacer pensar en un SUV de respuesta especialmente contundente, pero Leapmotor ha optado por una calibración del acelerador muy progresiva. El coche gana velocidad con facilidad, dispone de potencia suficiente para adelantar y se incorpora a las vías rápidas con solvencia, aunque evita esa entrega inicial excesivamente brusca que caracteriza a determinados eléctricos.
En ciudad se mueve con agilidad, la dirección requiere poco esfuerzo y la suspensión filtra correctamente las irregularidades habituales. El esquema combina McPherson delante y eje torsional detrás, con un reglaje que favorece claramente la comodidad. Durante el recorrido por las carreteras de montaña de Málaga encontramos una dirección demasiado asistida y movimientos de carrocería algo más acusados que en otros rivales. Mantiene correctamente las trayectorias y sus reacciones son previsibles, pero no ofrece una conducción especialmente participativa. Su aislamiento acústico, la suavidad de respuesta y el confort de suspensión resultan más convincentes cuando se utiliza a ritmos normales.
Carga rápida, un bien necesario
El B03X ofrece una potencia de recarga especialmente competitiva para su categoría. La batería pequeña admite 100 kW en corriente continua, mientras que la de 53 kWh eleva la cifra hasta 133 kW, al tiempo que ambas utilizan un cargador de 11 kW en alterna. Leapmotor anuncia solamente 16 minutos para recuperar del 30 al 80% de la batería, gracias a una capacidad de carga equivalente a 2,5C. Es importante precisar el intervalo, porque no resulta directamente comparable con las cifras del 10 al 80% que publican otros fabricantes. Aun así, el resultado permite recuperar una cantidad apreciable de autonomía durante una parada relativamente corta.
La dotación se completa con bomba de calor y función V2L, que permite alimentar dispositivos externos utilizando la energía almacenada en la batería. El coche también incorpora funciones conectadas para programar la recarga y preacondicionar tanto el habitáculo como el acumulador desde la aplicación móvil.
Precio: su gran argumento
Leapmotor ha conseguido desarrollar un SUV eléctrico en el que su principal atractivo está en combinar dimensiones manejables con un habitáculo amplio y unas prestaciones eléctricas suficientes para cubrir tanto la movilidad cotidiana como desplazamientos de mayor distancia, siempre que se elija la batería adecuada.
Pero sin duda lo mejor está en su precio, ya que la tarifa oficial del Leapmotor B03X arranca en aproximadamente 24.265 euros para la versión de acceso, si bien ésta se puede rebajar a nada menos que los 17.500 euros al incorporar las promociones comerciales, 3.375 euros del Plan Auto+ y otros 900 euros procedentes de la cesión del Certificado de Ahorro Energético.
Con esta tarifa, el B03X se sitúa en una posición muy competitiva frente al BYD Atto 2, que también utiliza descuentos y ayudas para reducir su precio. Leapmotor cuenta además con el respaldo de Stellantis y una red española que, según los planes comunicados por la marca, pasará de 65 a 80 concesionarios durante 2026. Para el final, la posibilidad de que este coche se acabe fabricando en la factoría de Madrid, añadiéndole así más atractivo.
Galería de imágenes del Leapmotor B03X
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
