- El nuevo Audi A2 e-tron ya es el modelo más eficiente de la historia de la marca de los cuatro aros.
- Mejoras en el motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión, entre otros, garantizan un bajo consumo.
- Vuelve el Audi A2, pero esta vez eléctrico: llegará en otoño por menos de 40.000 euros
Audi saca pecho con el A2 e-tron como el modelo más eficiente de toda su historia. Son muchos los factores que contribuyen a ello: aerodinámica, tecnología de la batería y la evolución del sistema de propulsión. Sumado a las mejoras en la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión, el nuevo compacto eléctrico de Audi puede garantizar un consumo realmente bajo que potencia la autonomía.
Optimización del sistema de propulsión eléctrica
El Audi A2 e-tron confía su propulsión a un motor síncrono de imanes permanentes situado en la parte trasera. Dispuesto en paralelo al eje, funciona con una tensión de 400 voltios. Se trata del motor APP350 del Grupo Volkswagen, que ofrece un par de hasta 350 Nm y ha sido optimizado de forma específica para la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) a fin de proporcionar más eficiencia, mayor autonomía y mayor confort a la hora de la conducción.
Las principales mejoras que incluye el A2 e-tron tienen que ver con la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión. El inversor de impulsos es el reponsable de convertir la corriente continua (CC) de la batería de alto voltaje en la corriente alterna (CA) que requiere el motor eléctrico. Mediante los datos que recibe de los sensores correspondientes, puede controlar el flujo de energía con precisión en función de las necesidades en cada situación de conducción.
Audi hace uso de semiconductores de potencia que tienen una gran influencia en la eficiencia del sistema de propulsión. Una de las mejoras radica en que, en vez de usar transistores bipolares basados en silicio, el nuevo inversor de impulsos cuenta con transistores MOSFET (transistores de efecto de campo con estructura de metal-óxido-semiconductor) de carburo de silicio (SiC). Gracias a las propiedades físicas especiales del carburo de silicio, se pueden reducir las pérdidas por conmutación y alcanzar una eficiencia superior al 97%.
Una nueva función de software aprovecha la mayor velocidad de conmutación que permiten los transistores MOSFET de carburo de silicio, reduciendo más ún el consumo de energía. Audi explica que, a través de una estrategia de funcionamiento adaptativa, la frecuencia de conmutación se ajusta al punto de funcionamiento correspondiente. En este sentido, cuanto más baja sea la frecuencia de conmutación, se producen menos pérdidas.
Mejorar la eficiencia sin comprometer la potencia
Otra de las mejoras que incluye el A2 e-tron se encuentra en su motor APP350, que cuenta con un diseño aplicado al rotor y al estátor que afecta al grosor de las láminas, la disposición de los segmentos del rotor y la conexión de las medidas devanadas del estátor. Frente al anterior sistema MEB APP310, el grosor de las láminas del rotor se ha reducido en más de un 30% para dar como resultado la reducción de pérdidas en el hierro, producidas por corrientes de Focault, y cuando los campos magnéticos vuelven a magnetizar repetidamente el material con el uso a lo largo del tiempo.
Reducción del consumo en la conducción cotidiana
Por último, la transmisión compacta y ligera del Audi A2 e-tron contribuye también a una mayor eficiencia a través de mejoras técnicas. Dependiendo del nivel de potencia, el APP350 del Audi A2 e-tron hace uso de dos relaciones de transmisión:
- i=10,21 para las versiones de 125 kW y 140 kW
- ei=11,53 para la variante de 170 kW
Desde Audi, explican que la relación de transmisión seleccionada para cada variante de motor mantiene el régimen de giro en las zonas más eficientes del mapa de funcionamiento, reduciendo en gran medida el consumo en la conducción cotidiana.
Por otro lado, los dientes de los engranajes reciben también un acabado mediante mecanizado de precisión que hace posible obtener flancos especialmente lisos. Con ello, la marca consigue reducir las pérdidas por fricción en la transmisión y aumentar la eficiencia del sistema de propulsión.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
