- El Xpeng L05 llegará a Europa en 2027 con una versión de autonomía extendida capaz de recorrer hasta 1.310 kilómetros.
- El nuevo SUV de Xpeng supera al L03 en tamaño, ofrece 702 litros de maletero y añade una pantalla desplegable para las plazas traseras.
- Ni Tesla ni BYD esperaban esto: Xpeng prepara un SUV eléctrico de 4,9 metros y 660 km de autonomía que tendrá un precio ridículo
Xpeng todavía tiene modelos pendientes de entregar en España, pero ya prepara otra nueva incorporación a su catálogo europeo. Se trata del L05, un SUV de cinco plazas que ocupará una posición superior al L03 y que tendrá su primera cita con el público europeo en el Salón de Bruselas, que se celebrará del 8 al 17 de enero de 2027.
Después, a lo largo del 2027, llegará a los concesionarios europeos, aunque todavía faltan por conocer las fechas concretas para España y las versiones que estarán disponibles.
Xpeng L05: un SUV familiar de casi 4,9 metros
El nuevo modelo pertenece a la familia Mona, la gama de acceso de Xpeng en China. Su carrocería mide 4.870 milímetros de largo, 1.930 de ancho y 1.636 de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2.940 milímetros, mientras que el maletero trasero ofrece entre 702 y 1.913 litros.
También dispone de un compartimento delantero de 102 litros. Respecto al L03, gana 120 milímetros de longitud, una diferencia que se aprecia especialmente en la parte posterior del vehículo.
El diseño mantiene ciertos rasgos del modelo pequeño en el frontal, aunque modifica el paragolpes. En la zaga destaca una franja luminosa horizontal situada bajo la luneta. Xpeng asegura que el coche se ha concebido para mercados con conducción a izquierda y derecha y contempla su comercialización en 65 países.
Una pantalla de 17,3 pulgadas para los pasajeros traseros
El habitáculo incorpora un monitor central de 17,3 pulgadas y un Head-up Display de 26,8 pulgadas. Los ocupantes de las plazas posteriores también disponen de una pantalla de 17,3 pulgadas que se despliega desde el techo.
El equipamiento incluye un asiento delantero para el acompañante con masaje de 14 puntos y regulación de la inclinación mediante un único botón. También cuenta con espejos de cortesía iluminados y un sistema de sonido formado por 20 altavoces.
En materia de asistencia a la conducción, el L05 incorpora tecnología para circular de manera autónoma, aunque el conductor debe permanecer atento y preparado para intervenir. El asistente de voz «Xiao P» entiende chino e inglés y admite conversaciones naturales. Su adaptación a otros idiomas será necesaria para su llegada a Europa.
Hasta 1.310 km de autonomía y precio todavía desconocido para el Xpeng L05
En China, el Xpeng L05 se comercializa con dos configuraciones eléctricas. Ambas utilizan un motor trasero de 249 CV y baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh. La autonomía homologada según el ciclo CLTC alcanza los 535 y 635 kilómetros, respectivamente. La tercera alternativa utiliza tecnología EREV. En este caso, una batería de 37,2 kWh permite recorrer hasta 310 kilómetros en modo eléctrico. Además, incorpora un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona exclusivamente como generador. La autonomía total anunciada, en el ciclo chino, asciende a 1.310 kilómetros.
En China, el precio comienza en 144.800 yuanes, aproximadamente 19.460 euros al cambio. Es un 13% más caro que el L03 de acceso. En España, este último tiene un precio anunciado desde 37.500 euros, con campañas y ayudas incluidas. Los pedidos del L03 comenzaron el 15 de octubre y las primeras entregas están previstas para diciembre, y únicamente con mecánica de autonomía extendida. La versión eléctrica llegará en 2027.
La marca Xpeng todavía no ha comunicado cuánto costará el L05 en Europa ni qué baterías y motores llegarán a España. Tampoco ha confirmado si ofrecerá las tres configuraciones disponibles en China. Su presentación en Bruselas será el primer paso antes de iniciar su comercialización europea.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
