- El BYD Atto 3 Evo cuesta ahora 31.987 euros y ofrece 510 km WLTP, una batería de 74,8 kWh y carga rápida de 220 kW.
- El XPeng L03 arranca en 35.600 euros, alcanza 520 km de autonomía y es una berlina eléctrica más baja y orientada a la tecnología por todo lo alto.
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El BYD Atto 3 Evo y el XPeng L03 coinciden en una franja de precio cercana a los 35.000 euros, pero la comparación cambia en cuanto se analiza su planteamiento. El primero adopta una carrocería SUV y una orientación familiar. El segundo se presenta como una berlina eléctrica más baja. La diferencia de precio es reducida y la elección depende, sobre todo, del tipo de coche que se necesite.
La oferta actual del Atto 3 Evo rebaja su tarifa desde 42.990 hasta 31.987 euros sin necesidad de contratar financiación. Por su parte, el L03 empieza en 35.600 euros antes de ayudas o promociones y alcanza los 46.600 euros en la versión Ultra con tracción total. Entre ambos existe una diferencia de algo más de 3.600 euros en las variantes de acceso.
BYD Atto 3 Evo: 31.987 euros, SUV y hasta 510 km
El BYD Atto 3 Evo está dirigido a quien prioriza una posición de conducción más elevada y un uso familiar. Su batería tiene una capacidad de 74,8 kWh y permite homologar hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Estas cifras sitúan al modelo como una opción pensada también para utilizarse como vehículo principal.
Otro de sus datos es la potencia máxima de carga, que alcanza los 220 kW. La combinación de una batería de casi 75 kWh y esta capacidad permite reducir las paradas durante los trayectos de mayor distancia. Además, el modelo utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una tecnología presente hasta hace poco en coches de precio muy superior.
El precio es, por tanto, una parte central de la comparación. Los 31.987 euros anunciados suponen una rebaja de 11.003 euros respecto a la tarifa de 42.990 euros. El descuento se aplica sin financiación, una condición que puede modificar el cálculo final frente a otros coches eléctricos que parten de una cifra similar.
XPeng L03: 35.600 euros y una berlina de hasta 520 km
El XPeng L03 parte de una idea diferente. Su carrocería de berlina se sitúa más cerca del suelo que el SUV de BYD y propone un comportamiento orientado a quien prefiere ese formato. La autonomía puede llegar a 520 kilómetros, una cifra ligeramente superior a los 510 kilómetros WLTP indicados para el Atto 3 Evo. Cuenta con dos opciones de motor: de 245 CV y 264 Nm o de 387 CV y 431 Nm. La capacidad bruta de la batería es de 58,3 ó 71,2 kWh.
La gama comienza en 35.600 euros antes de ayudas y promociones. En el extremo superior se encuentra el acabado Ultra con tracción total, cuyo precio asciende a 46.600 euros. La distancia entre ambas versiones alcanza, por tanto, 11.000 euros, una diferencia que refleja la variedad de configuraciones disponibles.
La tecnología ocupa una parte importante de su propuesta. El sistema de planificación de rutas figura entre sus elementos más destacados, especialmente para organizar viajes con un coche eléctrico. A ello se suman el confort y un planteamiento que busca atraer a conductores que valoren la tecnología y una carrocería más baja.
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BYD Atto 3 Evo o XPeng L03: qué cambia realmente
La decisión entre el BYD Atto 3 Evo y el XPeng L03 no se resuelve sólo comparando sus precios de 31.987 y 35.600 euros. El SUV ofrece una carrocería familiar, 74,8 kWh de batería, 510 kilómetros WLTP, carga de hasta 220 kW y arquitectura de 800 voltios. El descuento de 11.003 euros también amplía su ventaja en el precio de partida.
El L03 de la marca china Xpeng se presenta como una berlina, con una autonomía de hasta 520 kilómetros y un precio inicial situado a poco más de 3.600 euros del BYD rebajado. Su gama llega a 46.600 euros en la versión Ultra con tracción total. El sistema de rutas, el confort y la tecnología son algunos de sus principales argumentos.
Con unos 35.000 euros, la compra depende de las prioridades. El Atto 3 Evo encaja mejor si se busca un SUV familiar y una batería de gran capacidad. El L03 puede resultar más adecuado para quien prefiera una berlina eléctrica con mayor autonomía homologada y más tecnología. Dos coches cercanos por precio, pero separados por su formato y su forma de entender la movilidad eléctrica.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
