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- El Omoda 5 EV apuesta por un coste de acceso mucho más bajo, 430 kilómetros de autonomía y un equipamiento amplio para quienes priorizan los desplazamientos diarios.
- El BYD Atto 3 EVO ofrece hasta 510 kilómetros de autonomía, un maletero de 490 litros y versiones de hasta 449 CV, mientras que el precio sigue siendo su principal obstáculo.
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Los SUV eléctricos chinos continúan ampliando su presencia en el mercado con propuestas dirigidas a perfiles de conductor diferentes. Aunque ambos pertenecen al segmento C y comparten un planteamiento similar, cada uno prioriza aspectos distintos. La comparativa entre el Omoda 5 EV y el BYD Atto 3 EVO muestra que las diferencias van mucho más allá del diseño o la potencia.
El precio es uno de los primeros elementos que condiciona la decisión. El Omoda 5 EV arranca en 22.890 euros incluyendo ayudas, descuentos y financiación. En el caso del BYD Atto 3 EVO, la tarifa parte de 42.990 euros, aunque las promociones y el descuento del Plan Auto+ reducen la cifra hasta 31.987 euros. La diferencia económica sigue siendo importante pese a las campañas comerciales.
BYD Atto 3 EVO: más autonomía, espacio y opciones mecánicas
El BYD Atto 3 EVO mide 4,45 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,61 de altura, además de contar con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Esa mayor batalla repercute directamente en el espacio disponible para los ocupantes y también en la capacidad de carga. El maletero alcanza los 490 litros y puede llegar a 1.360 litros con los respaldos abatidos, a los que se añaden otros 95 litros bajo el capó delantero.
La gama mecánica está formada por dos versiones. La primera desarrolla 313 CV con tracción trasera y la segunda alcanza 449 CV mediante dos motores y tracción total. Las dos utilizan una batería Blade Battery de 74,8 kWh, suficiente para homologar hasta 510 kilómetros de autonomía en una variante y 470 kilómetros en la otra.
Otro de los elementos diferenciadores es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, frente a los 375 voltios del Omoda. A ello se suma un equipamiento que incorpora, entre otros elementos, Head-Up Display, cámara de visión de 360 grados, asientos eléctricos con calefacción y ventilación, portón eléctrico y bomba de calor.
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Omoda 5 EV: el precio marca la diferencia
El Omoda 5 EV tiene unas dimensiones de 4,42 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,59 de alto, con una batalla de 2,63 metros. Su diseño presenta una silueta de inspiración coupé que condiciona la altura disponible en las plazas posteriores, aunque mantiene un acceso cómodo al habitáculo. El maletero dispone de 380 litros de capacidad.
La oferta mecánica se limita a una única configuración formada por un motor de 204 CV y una batería LFP de 61 kWh. La autonomía homologada es de hasta 430 kilómetros. Admite recarga en corriente alterna a 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 80 kW, pasando del 10 al 80% de la batería en 28 minutos.
El equipamiento incluye dos niveles, Comfort y Premium. Desde el acabado de acceso incorpora llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, climatizador bizona, doble pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica de 50 W, volante calefactado, control de crucero adaptativo y asistentes como la alerta de tráfico cruzado trasero o el asistente de cambio de carril. Su planteamiento queda condicionado por un interior menos amplio y un sistema multimedia cuya organización resulta menos intuitiva que la de su rival.
Conclusión: ¿Omoda 5 EV o BYD Atto 3 EVO?
En términos generales, ambos SUV eléctricos responden a necesidades distintas. El Omoda 5 EV centra su propuesta en ofrecer un precio de acceso muy inferior con un nivel de equipamiento elevado y una autonomía suficiente para un uso cotidiano en entornos urbanos.
El BYD Atto 3 EVO exige un desembolso mayor, pero responde con más espacio, mayor capacidad de carga, una oferta mecánica más amplia, una batería de mayor capacidad y hasta 510 kilómetros de autonomía, factores que lo sitúan como la alternativa más adecuada para quienes realizan desplazamientos largos con mayor frecuencia.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
