- La Comisión Europea movilizará 1.500 millones de euros para acelerar la producción de baterías de coches eléctricos.
- En forma de préstamos sin intereses, la financiación quiere acelerar la fase de arranque industrial de las gigafactorías en suelo europeo para reducir la dependencia de Asia.
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La Comisión Europea ha anunciado un nuevo plan de financiación destinado al refuerzo del eslabón débil de la cadena del vehículo eléctrico en Europa: las baterías. Se trata del mecanismo Battery Booster Facility, mediante el que Bruselas dispondrá 1.500 millones de euros para la fabricación de baterías para vehículos eléctricos en territorio europeo. Las empresas que se beneficien de esta financiación sin intereses podrán acceder a un máximo de 500 millones de euros por proyecto para acelerar la puesta en marcha de gigafactorías.
La iniciativa se centrará en la fase de arranque industrial, un momento clave en el que, con las factorías ya construidas, llega la hora de alcanzar niveles de competitividad estables para la producción de baterías. Mediante el programa, que se financia a través del Fondo de Innovación mediante los ingresos del mercado europeo de emisiones, Europa pretende reducir significativamente su dependencia de China a la vez que refuerza la autonomía estratégica de un sector crucial para la movilidad eléctrica.
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Impulso exclusivo a la fase de escalado industrial
Desde Bruselas, puntualizan que el objetivo de esta línea de financiación no es apoyar las fases de investigación, sino actuar en la fase en la que más retos deben resolver los fabricantes, que no es otra que la del arranque industrial. En esta etapa, con las inversiones ya ejecutadas, el desafío reside en producir baterías de forma competitiva gracias al escalado industrial. Es en este punto donde algunos de los grandes proyectos europeos han flaqueado debido, en parte, a factores como la competencia de China, el aumento de los costes de la energía y una demanda inestable de vehículos eléctricos.
Con todo ello, el Battery Booster quiere revertir las debilidades existentes en esta fase. No se trata de una solución global al problema de la dependencia asiática, pero si actúa sobre el cuello de botella que se crea alrededor de esta situación.
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Financiado mediante el mercado de emisiones
La Comisión Europea establece este programa como una línea de financiación con préstamos sin intereses, por lo que no se trata de ayudas a fondo perdido como en otras iniciativas. Así, cada proyecto puede optar a un máximo de 500 millones de euros y la financiación podrá cubrir hasta el 60% de los costes. El motivo por el que Bruselas se ha decantado por la modalidad de préstamo frente a las ayudas convencionales no es otro que promover una mayor disciplina en la gestión financiera de las empresas.
La convocatoria del programa, que se financia a través del Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS), estará abierta hasta el próximo 30 de septiembre con los siguientes requisitos:
- Los proyectos han de producir baterías para vehículos eléctricos
- La producción debe estar ubicada en el Espacio Económico Europeo y estar ya en marcha
- Disponer de una capacidad de producción anual de un mínimo de 10 GWh
En vistas a los criterios de elección, existen algunos proyectos europeos en fase de puesta en marcha que podrían ser candidatos elegibles. Por ejemplo, Verkor, compañía respaldada por el Grupo Renault, ya tiene en marcha su gigafactoría en Dunquerque (Francia) con una capacidad prevista de 16 GWh anuales. Destaca también ACC, joint venture entre Mercedes-Benz, Stallantis y TotalEnergies, que desarrolla su actividad de fabricación en la gigafactoría en Douvrin (Francia) y tiene el objetivo de producir hasta 120 GWh al año en 2030.
Por último, Powerco, responsable de las baterías del Grupo Volkswagen, ya produce sus primeras baterías en Salzgitter (Alemania). Su primera fase buscará producir hasta 20 GWh anuales y, además, si aumenta la demanda de coches eléctricos, se plantea aumentar esta capacidad de producción hasta los 40 GWh. Cabe destacar también la segunda gran gigafactoría de la compañía, que se construye en Sagunto (Valencia) y cuya producción está prevista para entrar en marcha a principios de 2027.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
