- La obra de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto acumula un retraso de más de dos meses
- La estrategia del Grupo Volkswagen tiene como objetivo final el autoabastecimiento de baterías para sus vehículos electrificados
- La gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto ya se queda pequeña antes de empezar a fabricar
Varias están siendo la vicisitudes que está teniendo que superar Volkswagen para que su gigafactoría de baterías de Sagunto vea la luz definitivamente y comience a operar con normalidad. Desde problemas burocráticos (al principio), pasando por las dudas creadas por el Gobierno y sus indecisiones con los fondos PERTE VEC (que pusieron en seria duda la ejecución del proyecto), hasta los sobrecostes que han provocado un retraso en las obras en los últimos meses que hará imposible cumplir con los plazos establecidos.
Si se habla con cualquier psicólogo nos dirá que para superar las vicisitudes con las que nos encontramos debemos aceptar la realidad, mantener la flexibilidad y actuar con determinación. Tres consejos que Volkswagen ha cumplido y que le han permitido seguir avanzando en un proyecto fundamental en su estrategia de futuro.
Los sobrecostes tensionan las obras
El último problema con el que están teniendo que lidiar en Volkswagen ha llegado de la mano de los sobrecostes que se han producido en los materiales de consutrucción producto de las tensiones geopolíticas y el conflicto de Oriente Medio. Varios materiales necesarios para concluir las obras han experimentado un incremento en sus precios que han hecho imposible a la UTE formada por Bertolín, Pavasal y Becsa (las tres empresas valenciana) ajustarse al presupuesto inicial por riesgo a caer en pérdidas.
Ante tal situación, VW ha decidido romper el compromiso con la UTE y entregar el final de las obras de urbanización interna a OHLA. Sin embargo, hay otro problema de mayor calado que es la finalización de las salas blancas y secas, una de las partes más importantes de la gigafactoría, pues son espacios de producción hipercontrolados donde se eliminan el polvo y la humedad para evitar la destrucción o degradación de las celdas.
Hace casi un mes, K-Ensol la empresa coreana que estaba llevando a cabo la construcciones de esas salas, envió a Corea a un grupo importante de trabajadores, ya que parece ser que también se ha ralentizado este proceso y se habla de tensiones entre las partes..
Llega un nuevo CEO a PowerCo España
Y en medio de este conflicto, PowerCo ha anunciado la sustitución del CEO de la empresa en España, Andreas Rottmann, asumió el cargo en abril de 2024, después de que él mismo haya solicitado abandonar la firma. Su sustituto es Ralf Schmid que llega con el objetivo de acabar con las tensiones con las empresas constructoras y dirigir las operaciones de lanzamiento del proyecto saguntino.
Un lanzamiento que todo hace indicar que llegará ya en 2027, pues el objetivo inicial de comenzar la producción a finales de septiembre es del todo imposible tras los últimos acontecimientos citados. Schimd será el tercer CEO de PowerCo España en los cuatro años de vida de la compañía. El primero fue Thomas Dahlem, que entró cuando PowerCo comenzó a operar en Valencia en 2022.
Fundamental para el autoabastecimiento
La estrategia del Grupo Volkswagen con la construcción de sus gigafactorías de baterías en alianza con PowerCo tiene como objetivo final el autoabastecimiento de baterías para sus vehículos electrificados, con el fin de evitar su dependencia de los fabricantes chinos.
El Grupo Volkswagen ha hecho de la tecnología de baterías un elemento central de su estrategia NEW AUTO y por eso fundó PowerCo en julio de 2022.
La de Sagunto es la segunda gigafactoría de PowerCo (tras la de Salzgitter en Alemania), corporación que aspira a convertirse en líder mundial del sector (si es que los chinos se lo permiten). La planta supone una inversión de más de 3.000 millones de euros y creará más de 3.000 empleos directos. Con el foco puesto en atraer el mejor talento y fomentar un futuro sostenible, la compañía aspira a convertirse en el centro de electromovilidad y en un referente tecnológico en la fabricación de celdas de baterías en el sur de Europa.
Según han detallado desde Alemania, las baterías que producirá VW en estas dos factorías, a las que se unirá más tarde la de Saint Thomas en Canadá, permitirán a los vehículos que las equipen tener una autonomía de hasta 450 kilómetros y emplear un tiempo de carga inferior a los 25 minutos.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
