- El Gobierno chino quiere potenciar las baterías de iones de sodio y las de estado sólido para el futuro de los vehículos electrificados
- Las baterías de iones de litio deberán pagar una tasa del 2% desde el 1 de septiembre de este año, que llegará al 4% un año después
- Baterías más baratas y más seguras, CATL equipará hasta 20.000 coches con sus baterías de sodio
El Gobierno chino piensa acabar con una medida de apoyo a las baterías de iones de litio que que puso en marcha hace once años. Allá por el año 2015, concretamente en el mes de febrero, China comenzó a aplicar un impuesto al consumo del 4% sobre las baterías, si bien en aquel entonces eximió a las baterías de iones de litio, las baterías de níquel-metal hidruro, las células solares y las pilas de combustible con el fin de promover el ahorro de energía y la protección del medio ambiente.
Sin embargo, pasada más de una década, este tipo de baterías de iones de litio, que han sido fundamentales en el impulso del vehículo eléctrico, van a ser penalizadas con el fin de promover la investigación y el desarrollo de otro tipo de tecnología que supondrá una nueva era en la electrificación de la movilidad.
Las baterías de estado sólido son el futuro
En un comunicado hecho público este pasado viernes por el Ministerio de Finanzas de China, la Administración General de Aduanas y la Administración Estatal de Impuestos se anunció el cambio de política, que tendrá dos etapas, la primera de la cuales está a punto de llegar.
Según indican desde el medio cnevpost.com, las baterías de iones de litio, las baterías primarias de litio, las baterías primarias sin mercurio, las baterías de níquel-metal hidruro y las baterías de flujo redox de vanadio estarán sujetas a un impuesto al consumo del 2% a partir del 1 de septiembre de 2026.
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En una segunda etapa, es impuesto aumentará hasta el 4%, y eso llegará el 1 de septiembre del año 2027. Mientras tanto, desde el 1 de septiembre de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2028, las baterías de iones de sodio, las baterías de estado sólido y las pilas de combustible, así como las células de perovskita, las células en tándem y las células de arseniuro de galio entre las células fotovoltaicas (FV), estarán exentas del impuesto al consumo.
Por lo tanto, por lo que se refiere al mundo de la automoción y su electrificación, estas medidas indican el interés del Gobierno chino por el desarrollo de la tecnología de iones de sodio (un mineral mucho más barato y fácil de encontrar que el litio) y especialmente por la tecnología de las baterías de estado sólido, capaces de albergar bastante más energía y ser más ligeras y seguras.
No van a desaparecer las baterías de iones litio
Estas medidas no conllevarán la desaparición de las baterías de iones de litio, por lo menos en un futuro cercano, pero sí que van a redundar en un ligero encarecimiento de las mismas y por consiguiente de los vehículos que las equipen.
En la actualidad, este tipo de baterías son, sin lugar a dudas, la tecnología dominante en los vehículos electrificados, no solamente en China, sino en todo el mundo, ya que los mayores fabricantes de baterías del planeta son chinos.
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CATL, BYD o Energy EVE dominan el sector y suministran a la inmensa mayoría de fabricantes de automóviles de todo el mundo. Esas mismas empresas y otras muchas, llevan años investigando con el fin de dotar a las baterías de una mayor capacidad sin necesidad de aumentar su tamaño y peso. Parece que todas sus investigaciones apuntan hacia la batería de estado sólido como la panacea.
2027, el año clave para la batería de estado sólido
Todo hace indicar que los grandes fabricantes de baterías tienen marcado en rojo el año 2027 como el año clave para el despegue de la tecnología de estado sólido. De hecho, algunas de ellas como CATL y BYD ya han anunciado que esperan ser capaces de equipar algunos modelos de serie de marcas con las que trabajan de manera habitual con este tipo de baterías.
Sin embargo, todo apunta a que serán modelos de alta gama en los que el aumento de precio que conllevará equiparlos con baterías de estado sólido no afectará demasiado a su demanda. Sí, porque de momento, esta tecnología resulta bastante más cara y parece imposible montar estar baterías de estado sólido en vehículos con precios reducidos destinados a ventas en masa.
De hecho, corren rumores de que estos gigantes de las baterías ya tienen desarrollada la tecnología de estado sólido, pero la tienen reservada hasta que amorticen las inversiones en las baterías de iones de litio.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
