- El sistema logra una eficiencia CLTC del 93,8% y debutará en el Geely Galaxy TT.
- Integra 12 funciones de hardware y cuatro de software, eliminando más de 180 piezas redundantes.
- El Galaxy TT ofrecerá hasta 725 km CLTC con baterías de 52,4, 63,8 y 75,2 kWh.
El coche eléctrico sigue evolucionando día a día, más aún cuando hablamos de firmas chinas. Pero para que estos fabricantes hayan conseguido abaratar sus tarifas no se debe a un elevado esfuerzo comercial o a una rebaja de calidad, a veces el ajuste viene determinado por las mejoras técnicas. Hablamos de menos piezas o cableado, menos pérdidas de energía que contribuyan a reducir varios kilos dentro del sistema de propulsión. En este contexto es en el que se mueve ahora Geely, que acaba de presentar un conjunto eléctrico 16 en 1 pensado para mejorar eficiencia, compacidad y respuesta sin recurrir necesariamente a montar una batería gigantesca.
El sistema debutará en el Geely Galaxy TT, una berlina eléctrica de casi cinco metros que la marca ha situado frente a modelos como el Xiaomi SU7. Lo más representativo es que promete hasta 725 kilómetros de autonomía CLTC (el medidor chino) con una batería de 75,2 kWh, una capacidad bastante contenida para un coche de este tamaño. El ciclo chino es más optimista que el WLTP europeo, conviene recordarlo, pero el planteamiento técnico sí apunta a una dirección clara: si el coche consume menos, no necesita cargar con una batería enorme.
Menos piezas, menos peso y menos pérdidas
Geely denomina a esta tecnología Thunder 16-in-1 Intelligent E-Drive. Un conjunto que integra 12 funciones de hardware, entre ellas motor, controlador, reductor, cargador embarcado, convertidor DC/DC, distribución de alta tensión, gestión de batería y unidad de control del vehículo. A eso suma cuatro funciones de software: gestión energética, carga inteligente, control dinámico y supervisión del estado del sistema.
La integración permite eliminar más de 180 componentes redundantes y reducir el peso total hasta 75 kilos. Geely asegura que esta cifra supone un 15% menos que otros sistemas actualmente disponibles. También disminuye un 30% el cableado de alta tensión y un 15% el de baja tensión, dos apartados de los que rara vez se hablan pero que influyen en coste, fiabilidad, espacio y eficiencia.
La carcasa utiliza una aleación de magnesio y el sistema combina motor, reductor y soportes en un diseño compacto. La altura queda por debajo de 325 milímetros, lo que libera espacio dentro del vehículo y permitirá aumentar el volumen del maletero en casi 30 litros. Un dato que no es banal teniendo en cuenta que las capacidades de carga son uno de los talones de Aquiles de las firmas del gigante asiático.
Un dato de récord
Pero más allá de los términos técnicos, el dato que Geely quiere resaltar es el de la eficiencia. El sistema alcanza un 93,8% en ciclo CLTC, apoyado en una arquitectura de 800 voltios, algoritmos de optimización energética y mejoras en materiales, lubricación y refrigeración. Tanto es así que en una prueba realizada alrededor del lago Qinghai, el Galaxy TT registró 8,2 kWh/100 km, suficiente para obtener un récord Guinness de consumo en una berlina eléctrica de producción.
No obstante, hay que ser consciente del contexto de este logro, pues si bien es reseñable, haberlo hecho en condiciones controladas no equivale al consumo real de un usuario europeo en autopista. Aun así, como decimos, demuestra que Geely está trabajando en una parte clave del coche eléctrico: el ahorro energético para mover peso innecesario sin perderlo por el camino entre la batería y las ruedas.
El Galaxy TT será su primer escaparate
Por introducir algún dato más del Geely Galaxy TT, se trata de una berlina de tipo fastback de 4,99 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una batalla de 2,92 metros. La gama utilizará tres baterías: 52,4, 63,8 y 75,2 kWh. En función de la versión, las autonomías CLTC anunciadas serán de 540, 640, 650 y 725 kilómetros y podrá escogerse, en China, con versiones de propulsión trasera con 245 kW y variantes de tracción total con dos motores y 425 kW, equivalentes a 570 CV. En esta configuración, el 0 a 100 km/h queda en 3,8 segundos.
Geely también ha utilizado el TT para demostrar la resistencia térmica y el control de par. La marca logró otro récord Guinness con una derrapada continua de dos vehículos eléctricos sobre superficie mojada durante más de 46 kilómetros. Más allá del espectáculo, la prueba buscaba enseñar que el sistema mantiene respuesta, gestión térmica y entrega de potencia en condiciones de carga elevada.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
