- La batería Aegis Gold Brick sitúa a Geely entre los fabricantes que están consiguiendo reducir al mínimo el tiempo de carga en los coches eléctricos.
- La nueva batería combina una arquitectura de 900 voltios, refrigeración líquida y una vida útil estimada de 4.500 ciclos completos.
- Batería Short Blade: la apuesta de Geely para superar el desgaste y reducir los tiempos de carga en los coches eléctricos
La velocidad de recarga se ha convertido en uno de los aspectos que más peso tiene hoy en día para los compradores de vehículos eléctricos. Con ese objetivo, la compañía china Geely ha presentado los resultados obtenidos por su nueva batería Aegis Gold Brick, un sistema de litio-ferrofosfato (LFP) que ha superado las pruebas realizadas bajo la supervisión del China Automotive Technology and Research Centre (CATARC). Durante los ensayos alcanzó una potencia máxima de carga de 1.093 kW.
Este acumulador forma parte de la estrategia del fabricante asiático para competir con otras marcas que trabajan en sistemas de carga de muy alta potencia. La compañía ha puesto un máximo interés en la capacidad de la batería para admitir grandes niveles de energía. Y todo ello sin comprometer su funcionamiento, una cuestión que gana importancia a medida que aumentan las prestaciones de los vehículos eléctricos.
Batería Aegis Gold Brick: menos de nueve minutos para una recarga casi completa
La batería desarrollada por Geely dispone de una capacidad de 95 kWh y funciona sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios. Esta configuración permite aprovechar cargadores de gran potencia y reducir de forma notable el tiempo necesario para recuperar energía.
Según los datos difundidos por la marca, el nivel de carga pasa del 10% al 70% en únicamente 4 minutos y 22 segundos. En la misma prueba, alcanzar el 97% desde el 10% requiere 8 minutos y 42 segundos, una cifra que ha sido obtenida durante ensayos certificados.
El fabricante también ha indicado que, cuando el sistema trabaja en su punto máximo, el vehículo puede sumar alrededor de dos kilómetros de autonomía por cada segundo conectado al cargador. Ese dato resume el objetivo de esta tecnología: disminuir el tiempo de espera durante las recargas.
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Geely apuesta por controlar la temperatura durante la carga
Uno de los mayores problemas de las recargas de alta potencia es el calor que generan las celdas. Si la temperatura aumenta en exceso, el desgaste de la batería puede incrementarse y reducir su vida útil con el paso del tiempo.
Para evitar esa situación, Geely ha diseñado un sistema de refrigeración líquida tridimensional que rodea las celdas por ambos lados. Con esta solución aumenta la superficie destinada al intercambio térmico y reduce el recorrido que debe realizar el calor hasta el circuito de refrigeración.
Las pruebas han demostrado que la temperatura máxima registrada fue de 64 grados centígrados. Ese valor queda por debajo del límite de 65 grados fijado por la normativa china para este tipo de ensayos, siempre según los datos comunicados por la compañía.
Geely y la autonomía de la batería a largo plazo
Además del tiempo de recarga, la marca asegura que el nuevo acumulador ha sido diseñado para mantener sus prestaciones durante un uso realmente prolongado. La estimación facilitada por la compañía Geely sitúa su resistencia en 4.500 ciclos completos de carga.
Con esa cifra, el fabricante calcula que la batería puede superar el millón de kilómetros antes de presentar una pérdida importante de capacidad. La durabilidad es otro de los argumentos con los que pretende diferenciar esta tecnología dentro del mercado del vehículo eléctrico.
La batería Aegis Gold Brick de Geely se estrenará en la plataforma empleada por el Lynk & Co 10. Mientras otros fabricantes, como BYD, centran parte de su estrategia en cargadores de hasta 1.500 kW, Geely dirige sus esfuerzos a que el propio vehículo pueda aceptar niveles de potencia cada vez mayores, pero manteniendo la seguridad y la vida útil del sistema.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
