- El sistema BYD Flash Charging revoluciona el escenario de la carga rápida en Europa con estaciones de 1.500 kW capaces de reducir las esperas a pocos minutos.
- La expansión de BYD y su red Flash Charging no es para todos: sólo algunos coches eléctricos actualmente a la venta podrán aprovechar esta capacidad.
- Flash Charging llega a Europa con el Denza Z9GT: batería casi llena en sólo 9 minutos y sin miedo al frío
Los fabricantes de coches eléctricos ya no compiten únicamente por ofrecer más autonomía o unos precios ajustados. El tiempo necesario para recuperar energía se ha convertido en un argumento de compra de primer nivel. Por este motivo, la marca china BYD ha iniciado en Europa el despliegue de una infraestructura de recarga que multiplica la potencia disponible en buena parte de las redes actuales.
La compañía ya ha puesto en marcha en Alemania su primera estación comercial equipada con Flash Charging. El dato más llamativo es su capacidad máxima de 1.500 kW, una cifra que cuadruplica la potencia atribuida a los Supercharger V4 de la marca Tesla. Este movimiento forma parte de un programa más amplio con el que pretende extender su presencia fuera de China.
BYD Flash Charging aterriza en Europa con 1.500 kW
Alemania ha sido el primer país elegido para inaugurar esta “ofensiva” tecnológica. El objetivo fijado por la marca pasa por alcanzar 3.000 puntos de recarga de este tipo en Europa antes de que finalice el año 2026.
La hoja de ruta internacional contempla además la instalación de 6.000 estaciones Flash Charging fuera del mercado chino. El fabricante trata así de trasladar al extranjero el modelo que ya emplea en su país de origen.
La diferencia respecto a muchas redes actuales es evidente. Mientras numerosos cargadores trabajan entre 150 y 350 kW, la propuesta de BYD eleva notablemente ese techo de potencia, hasta 1.500 kW.
Flash Charging: del 10% al 97% en menos de diez minutos
La tecnología Flash Charging 2.0 ha sido diseñada junto a las baterías Blade de segunda generación. Según los datos difundidos por la marca BYD, permite pasar del 10% al 70% de capacidad en apenas cinco minutos.
El mismo sistema es capaz de elevar la carga hasta el 97% en sólo nueve minutos. En la práctica, supone una reducción considerable frente a los tiempos habituales de las estaciones de carga que hay en el mercado.
Hay que tener en cuenta que en muchos de los modelos eléctricos que hay actualmente a la venta completar un proceso del 10% al 80% requiere alrededor de media hora.
BYD Flash Charging no será compatible con todos los coches
Existe, sin embargo, una limitación importante. Esa potencia no podrá aprovecharse de manera generalizada por todos los vehículos eléctricos disponibles actualmente.
Los modelos preparados para beneficiarse de estas cifras deberán incorporar arquitecturas de 800 voltios o especificaciones técnicas equivalentes que admitan semejante suministro energético. Entre los vehículos que admiten recarga ultrarrápida figuran modelos como Xpeng G9, Xpeng G6, Porsche Taycan, Lotus Emeya o los Audi e-tron GT y RS e-tron GT.
BYD parte con ventaja gracias a sus últimos lanzamientos. Tanto su marca premium Denza como los nuevos modelos de la firma integran las baterías Blade de segunda generación. La estrategia recuerda a la seguida por Tesla durante la expansión inicial de sus Supercharger: primero consolidar un ecosistema propio y después ampliar su alcance.
La marca BYD asegura haber superado ya las 120.000 matriculaciones en Europa, un mercado donde toda su oferta permanece completamente electrificada. La velocidad de carga entra así en la lista de elementos que influyen en la decisión final del comprador, junto al precio y la autonomía.
Te puede interesar…
- El fin del monopolio del litio en las baterías: ésta es la tecnología que permite fabricar coches eléctricos mucho más baratos
- Kia EV3 vs Volvo EX30: qué SUV eléctrico comprar si buscas más autonomía, espacio o mejores prestaciones
- BYD Han 9: la berlina china que apunta a los 1.008 km de autonomía y quiere ganar peso en el segmento premium
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
