- Lotus Eletre X viene con un revolucionario sistema de propulsión que permite viajes largos sin recargar
- El modelo de orígenes ingleses pretende dar batalla al superventas Cayenne e-Hybrid alemán.
- El Lotus Eletre ya está en España, y estos son sus precios oficiales
El nuevo Lotus Eletre X aterriza en Europa para marcar un punto de inflexión en el segmento de los SUV de altas prestaciones. Su mecánica ha sido concebida para conductores que buscan deportividad sin comprometer el tiempo en viajes largos con paradas para recargar. Así, el modelo del grupo chino Geely, estrena la plataforma X-Hybrid, la primera tecnología de autonomía extendida con prioridad 100 % eléctrica de su categoría.
La tecnología de Eletre X
A diferencia de los esquemas híbridos convencionales, el Eletre X ubica la experiencia eléctrica en el centro de su desarrollo. Cuenta con una arquitectura de 900 V y una batería de 70 kWh capaz de altas tasas de descarga (11C), que alimenta dos motores de imanes permanentes: uno delantero de 310 kW y otro trasero de 390 kW. Por debajo de 85 km/h, la tracción es puramente eléctrica, ofreciendo una respuesta inmediata, suave y sin necesidad de cambios de marcha.
La clave de la tecnología X-Hybrid radica en su capacidad para generar su propia energía sobre la marcha. Incorpora un generador a bordo de 150 kW, alimentado por un motor 2.0 Turbo de gasolina, que recarga continuamente la batería en rodadura. Por encima de 85 km/h, este motor térmico también puede impulsar directamente las ruedas delanteras cuando resulta más eficiente.
Esta solución elimina las bajadas de rendimiento habituales cuando se agota la batería: Homologa hasta 305 km de autonomía eléctrica y alcanza una autonomía combinada de 1.200 km (gracias a su depósito de 52 litros). Además, su sistema de 900 V admite recargas en corriente continua de hasta 436 kW, pasando del 20 % al 80 % en tan solo 9 minutos. Esta bestia completa el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos incluso con un 10 % de carga en su variante H1000.
Una visión contrapuesta al PHEV tradicional
Esta arquitectura contrasta claramente con planteamientos híbridos enchufables más tradicionales como el del Porsche Cayenne E-Hybrid. El modelo de Stuttgart confía en un motor 3.0 V6 Turbo de 304 CV asistido por un motor eléctrico de 176 CV (470 CV combinados). Mientras el Porsche depende de su bloque V6 para trayectos largos y ofrece autonomías eléctricas más acotadas (batería de 25,9 kWh), el Eletre X funciona como un eléctrico puro en el uso diario y genera su propia electricidad para devorar kilómetros en carretera sin depender de la infraestructura de carga.
En el plano comercial, el Eletre X arranca en los 98.990 € para la versión H550 (550 CV) y en los 122.990 € para el buque insignia H1000 (952 CV). Con estas cifras, Lotus no solo supera en potencia y rango eléctrico a la propuesta equivalente del Cayenne E-Hybrid que inicia su tarifa en 122.497€ según el configurador, sino que establece un nuevo estándar de cómo entender la electrificación de alto rendimiento en los viajes de larga distancia.
Datos técnicos del Eletre X
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ELETRE X H550 |
ELETRE X H1000 |
SISTEMA DE PROPULSIÓN
| Tipo de propulsión | X Hybrid (Híbrido enchufable) | |
| Tracción | Tracción integral (AWD) | |
| Potencia máxima combinada | 405 kW (550 CV) | 700 kW (952 CV) |
| Por máximo combinado | 935 Nm | |
| Peso en orden de marcha | 2.550 kg | 2,615 kg |
| Cilindrada | 1,974 cc | |
| Normativa de emisiones | EU6E / EU7 | |
PRESTACIONES
| Aceleración 0–100 km/h | 4,9 s | 3,3 s |
| Aceleración 0–200 km/h | Por determinar | 11 segundos |
| Velocidad máxima (Modo EV e Híbrido) | 210 km/h | 230 km/h |
SISTEMA ELÉCTRICO Y BATERÍA
| Tipo de batería | Iones de litio NMC |
| Capacidad de la batería | 70 kWh |
| Sistema de alta tensión | 900 V |
| Autonomía eléctrica (WLTP, datos provisionales) | Hasta 305 km |
| Autonomía combinada (WLTP, datos provisionales) | Hasta 1.200 km |
EMISIONES DE COMBUSTIBLES
| Capacidad del depósito | 52 L |
| Consumo de combustible combinado (WLTP, datos provisionales) | < 7,0 l/100 km |
| Emisiones CO₂ combinadas (WLTP, datos provisionales) | < 50 g/km |
PROCESO DE CARGA
| Carga rápida en CC (436 kW, 20-80 %) | 9 minutos |
| Potencia máxima de carga en CC | 436 kW |
| Carga en CA – 11 kW (0–100%) | 7,2 h |
| Tecnología V2L – Vehículo a Carga | Hasta 6,0 kW |
DIMENSIONES
| Longitud / Altura / Anchura | 5,103 / 2,019 / 1,636 mm |
| Distancia entre ejes | 3,019 mm |
| diámetro de giro | 11,8 m |
CHASIS
| Suspensión delantera | Doble horquilla | |
| Suspensión trasera | Multibrazo (multibrazo) | |
| Sistema de muelles neumáticos | Muelle neumático de doble cámara | |
| Amortiguación adaptativa | CDC de doble válvula | |
| Barra estabilizadora | Mecánica | Activa de 48V |
LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
| Tamaño de llanta de serie | Inyección fundida de 20″ | Incendio forjado de 21″ |
| Neumáticos delanteros | 255/50 R20 | 265/45 R21 |
| Neumáticos traseros | 285/45 R20 | 285/45 R21 |
| Frenos delanteros | Pinza fija de 4 pistones, discos de 20″ | Pinza fija de 6 pistones, discos de 21″ |
| traseros de Frenos | Pinza flotante, discos de 19″ | |
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
