- Probamos el XPENG P7+ una berlina con un espectacular coeficiente aerodinámico de tan solo 0,21 con el que consigue consumos bajísimos
- Las versiones RWD Long Range y AWD Performance son capaces de cargar del 10% al 80% sus baterías LFP en solo 12 minutos
- XPENG se adelanta a Tesla y ya produce en masa su Robotaxi apoyado en la IA física
Por fin hemos probado el P7+, la renovada berlina de lujo de XPENG que ahora trae 5 puertas, es mucho más grande y también más potente y con la carga más rápida, pero también más barato que su predecesor. Y nos ha gustado tanto, que … nos lo hubiéramos quedado por mucho más tiempo.
XPENG P7+ llama la atención al verlo pasar. Su deportividad rezuma por todos sus poros y la belleza de sus líneas te atrapan y te hacen fijarte en la enorme cúpula acristalada que separa el habitáculo del resto de la carrocería. Un espacio que ha aumentado desde los 4,88m de su antecesor a los nada menos que 5,07m del actual P7+, y que le ha otorgado una distancia entre ejes de 3 metros en los que viajar muy cómodamente 5 pasajeros.
Además, uno de los cambios más importantes en el nuevo concepto de XPENG es que el P7 era un sedan de cuatro puertas con el maletero separado del habitáculo con 440L de capacidad, y el P7+ es una berlina de 5 puertas (con portón) con el maletero incluido en el habitáculo y una capacidad de 573L. Por cierto, que el nuevo maletero no incluyen una cortinilla que oculte la carga de las indiscretas miradas de los amigos de lo ajeno. A mejorar.
El tamaño es lo que importa
Si hablamos de berlinas eléctricas siempre tendremos que tomar como referencia en la comparación a Tesla con su Model S (5,02m) y su Model 3 (4,72m). Sin olvidarnos de Mazda 6e (4,92m), BYD Seal (4,80m), Mercedes CLA (4,72m), o Audi A6 e-tron Sportback (4,99m). Todos ellos vehículos que despiertan la emoción nada más verlos. Sin embargo XPENG P7+ ha hecho un alarde de diseño sin importarle las dimensiones, y ha conseguido un vehículo muy atractivo a un precio muy razonable. La versión RWD Long Range tiene un precio de 48.400€ (contado) frente al Tesla Model 3 RWD Long Range con un precio de 44.990€. 3.410€ de diferencia para un vehículo mucho más grande y con tantas prestaciones o más que el coche de Elon Musk.
Interior
El diseño interior del P7+ destaca por su sobriedad, buenos acabados y confort. De hecho sus asientos, con masaje incluido tanto delante como detrás, son probablemente los más cómodos que hemos probado para viajes largos. Y hemos probado unos cuantos.
El P7+ cuenta con 4 pantallas:
- La de instrumentación de 8,8″ justo sobre el volante, en la que nos muestra la velocidad, la autonomía restante y el modo de conducción.
- Una trasera para que los pasajeros puedan acceder al climatizador.
- El Head Up Display (HUP) adaptable, en el que podemos visualizar incluso la imagen real de las cámaras cuándo damos el intermitente para adelantar o al dar marcha atrás.
- La central táctil de 15,6″ de gran velocidad, gracias a su chip Turing de altísima capacidad, que es capaz de realizar 750 Tera Operaciones Por Segundo (TOPS). Para ponernos en contexto, eso es el triple que el chip que utiliza Tesla en sus modelos. Con ella podemos manejar todas las opciones del vehículo. Os destaco los accesos rápidos a los modos de conducción y a Apple o Android. La programación de la carga y variación tanto la intensidad como el porcentaje de carga admitida, además de la opción manual de precalentamiento de batería para que la carga rápida sea más efectiva.
La berlina de XPENG también dispone de espejo retrovisor interior con cámara, que es muy útil cuando llega la noche. Durante el día es más complicado obtener una buena imagen por culpa de los reflejos del sol.
El P7+ tiene además una buena combinación de sonido envolvente llamado XPENG Opera 2.0, con hasta 20 altavoces y dos de ellos exclusivos para el conductor, que se sitúan en el cabezal del asiento.
Versiones mecánicas y precios del XPENG P7+
El XPENG P7+ es el buque insignia de la marca, tanto por su tamaño como por las prestaciones que pone encima de la mesa y oferta tres versiones mecánicas. La RWD Standard Range de 245 CV, la RWD Long Range de 313 CV (272 CV en la versión anterior) y la más prestacional, denominada AWD Performance de 503 CV. El rango de precios comienza por los 44.400 euros de la primera versión, pasa por los 48.400 euros de la versión RWD long Range y alcanza los 54.400 euros de la AWD Perfomance, todos estos precios están fijados antes de campañas, ayudas o subvenciones.
Capacidad de la batería y consumos
Este fastback eléctrico definido por la inteligencia artificial, equipa una batería de litio hierro fosfato (LFP), pero con dos capacidades diferentes. La primera versión utiliza la de 61,7 kWh brutos, mientras que las otras dos versiones utilizan la de 74,9 kWh brutos. En la versión anterior la batería era de mayor capacidad. Llegaba hasta los 82,7 kWh netos, pero su potencia de carga tan solo llegaba a los 175 kW mientras que en la P7+ se ha conseguido llegar a los 446 kW de potencia gracias a su arquitectura de 800V. En nuestra prueba con la versión RWD Long Range, pudimos comprobarlo en un cargador Ionity con una potencia máxima de 350 kW, en el que nos sorprendió la curva de potencia que fue capaz de mantenerse por encima incluso de los 100kW cuando la batería había sobrepasado el 80% de su carga. Vamos, que no nos dio tiempo de tomarnos el pincho de tortilla que habíamos pedido en la barra del bar. (Carga del 10% al 80% de sus baterías LFP en solo 12 minutos).
Con estas prestaciones, XPENG se coloca como la marca líder en tiempos de recarga en nuestro país, siendo el nuevo P7+ la berlina que lidera la recarga rápida en España en su segmento.
Aunque como os decía, la batería ha disminuido su tamaño al pasar de los 82,7 kWh netos a los 72,9 kWh netos, el rendimiento ha sido excelente. En ruta en autopista a velocidades legales constantes, obtuvimos medias de consumo de 15,8 kWh/100km, con las que habríamos recorrido entre 450 km y 460 km. Sin duda ese rendimiento tiene mucho que ver con el coeficiente aerodinámico de tan solo 0,21, sin duda a la cabeza del segmento, y a los buenos 2.100 kg. de peso en vacío.
Conducción
En cuanto a la conducción, XPENG P7+ es una balsa de aceite en la conducción confort y un superdeportivo en el modo sport, con el que podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3″, una aceleración muy similar a la del Tesla Model 3 de tracción total. El P7+ es el único modelo de su clase con suspensión trasera activa DCC de serie, y suspensión delantera de doble triángulo. Esto le da una sensación de estabilidad extraordinaria y te permite relajarte en las grandes autovías.
A todo esto se suma la excelente insonorización del habitáculo, que es debido a un sistema de reducción activa de ruido denominada RNC (Road Noise Cancellation), y a los cristales insonorizados de doble capa en parte delantera y trasera, así como los materiales aislantes y las capas de algodón fonoabsorvente.
Como os decía, en autovía se comporta como un verdadero rodador, pero en curva también es muy fácil de domar. Su potencia aumenta el confort en la salida de curva y mantiene el equilibrio en los dos ejes, sin sobrevirajes.
Os destacamos
- El gran precio de este rodador, que en prestaciones y calidad de materiales da un buen repaso al todopoderoso Tesla Model 3
- La línea deportiva y el confort interior, con asientos climatizados y con masaje.
- La tecnología de serie, la insonorización y el equipo de sonido
Algún inconveniente
- Las dimensiones de esta berlina pueden echar atrás al gran público. No siempre es fácil disponer de un garaje que permita albergar semejante coche.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
