- El Audi A6 Sportback es el segundo modelo de la marca desarrollado sobre la plataforma PPE. Está disponible con esta carrocería berlina o con una familiar
- Esta es la versión de acceso que parte de los
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Desde su nacimiento, el Audi A6 se ha convertido, sin duda, en uno de los iconos de la firma alemana. Un modelo que agracias a la estrategia electrificada en la que se encuentra sumida la firma ha evolucionado hasta llegar a este A6 e-tron Sportback que hoy probamos en profundidad en movilidadelectrica, descubriendo todos sus secretos y, sobre todo, intentando conocer si como dicen, es una de las berlinas más eficientes del momento.
Audi A6 e-tron Sportback: diseño a favor del viento
Vamos a empezar por lo evidente y lo primero que salta a la vista como es el diseño. Hablamos de una berlina de 4,99 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,53 metros de alto, es decir que es un coche eléctrico significativamente más grande que el anterior y que se acerca a los valores propios de un A8 de generaciones previas.
Entrando en detalle, Audi ha querido destacar su eficiencia, con un diseño que va a favor del viento como demuestra un coeficiente aerodinámico de solo 0.21, el más bajo de su historia y que ha conseguido gracias a elementos ocultos como los bajos carenados o a otros visibles como la parrilla Singleframe carenada, los tiradores enrasados, las cortinas de aire en los paragolpes, las llantas o la pronunciada caída del techo. Sin embargo, el elemento clave para conseguir este dato no es otro que los retrovisores digitales que si bien no están disponibles en esta unidad, puedes equiparlos por 1.700 euros.
Pero la aerodinámica no su único punto fuerte ya que como ves también ofrece detalles que llaman la atención como los ocho colores de carrocería entre los que sin duda elegiríamos este azul turquesa, el paquete black line que tinta en negro algunas zonas o la iluminación, apartado en el que Audi siempre despunta y que en este A6 e-tron se visualiza con una nueva disposición de las luces delanteras, segmentadas en dos zonas, con la tira trasera con tecnología OLED que aporta elegancia o que el logo trasero también se retroilumine. Pero la guinda la ponen las nada menos que ocho firmas diurnas delanteras y traseras que permiten un nivel de personalización muy alto.
Un interior conectado
De puertas para dentro, percibimos varias cosas. Primero que su calidad sigue siendo muy alta; segundo, que hay cosas que han cambiado y que no nos gustan como el nuevo display de comandos de las puertas, más lioso que el anterior y tercero que su diseño es idéntico al del Q6 e-tron.
Esto provoca que la digitalización sea también extrema pues podríamos contar hasta nada menos que seis pantallas si a las de los retrovisores digitales le sumamos el Head-up display con realidad aumentada y este doble monitor denominado MMI Panoramic Display, conformado por dos pantallas unidas bajo un mismo marco, con 11,9” para el cuadro de instrumentos y 14,5” para la central. Cuentan con tecnología OLED, lo que supone una calidad de imagen altísima al tiempo que esta central incorpora un nuevo sistema operativo basado en Android, con más funciones y la posibilidad de sumar aplicaciones de terceros. Un monitor que se convierte en el cerebro de operaciones del coche incluyendo todas las funciones, desde el climatizador hasta los asistentes o los ajustes.
Hasta aquí hemos contado cinco, porque nos falta el monitor de 10,9 pulgadas colocado frente al copiloto que es de LCD en lugar de OLED y que también estrenó el Q6 para luego estar presente en los A5 o Q5, entre otros. En ella podemos consultar toda la información del coche e incluso ajustar la navegación o el audio pero lo más importante es que podemos visualizar contenido multimedia a través de aplicaciones como Youtube o DAZN, con quien Audi tiene ahora un convenio. Igualmente podemos jugar a videojuegos. Cuando todo esto ocurre, para garantizar la seguridad del piloto, la pantalla se oscurece gracias a la tecnología de opacidad.
Por si todo esto no te parece suficiente, ojo, porque este A6 e-tron Sportback también puede equipar un techo de cristal panorámico con tecnología de cristal líquido disperso de polímeros que a golpe de botón puede oscurecerse o clarearse por segmentos, eliminando la cortinilla y aportando un plus de modernidad que pocas marcas proponen.
Audi A6 eléctrico, una berlina de representación por espacio
Un elemento que será bien recibido por quienes ocupen esta segunda fila, sobre todo si está en modo claro, ya que aportará luminosidad y amplitud. Sin embargo, el espacio no es un problema en un coche que ya de por sí cifra 2,94 metros de distancia entre ejes y que se traduce, como ves, en un espacio más que amplio para adultos de hasta 1.90 metros, tanto por hueco para las rodillas como para la cabeza, incluso pese a esa caída del techo pronunciada. El único elemento negativo es que no contemos quizá con respaldos reclinables o que el piso no sea completamente plano y en el centro tenga una protuberancia, que se debe a la propia forma de la batería.
Lo bueno es que esta estructura no perjudica un maletero que parte de los 502 litros y que propone unas formas muy regulares los que se accede mediante un portón de generosas dimensiones. A todo ello se suma un frunk delantero de 25 litros ideales para guardar los cables de carga. Pero ojo, para quienes crean que tendrán más espacio optando por el A6 Avant e-tron, la realidad es que tiene la misma capacidad inicial, pero la diferencia vendrá a la hora de abatir los respaldos posteriores..
Con el audi A6 Sportback llegarás donde quieras
En marcha, no podemos sino empezar por una eficiencia que está estrechamente relacionada con ese trabajo aerodinámico. Tanto es así que este A6 e-tron es el eléctrico de Audi que más kilómetros podría recorrer sin parar de manera oficial, con un total de 750 km. Sin embargo, este no es el caso de nuestra versión, pues estamos conduciendo la más básica tanto en potencia como en batería.
Antes de entrar en ello tenemos que decirte que el gasto medio que hemos logrado ha sido de unos 17 kWh/100 km que nos ha dado para cubrir sin parar unos 350 km. A priori podría no ser un dato para tirar cohetes porque encima es menos de la mitad de esa pedazo de cifra pero es que montamos el paquete de celdas más pequeño: el de 83 kWh brutos que se queda en 75 kWh netos. Si bien Audi homologa con él 624 km a razón de un gasto medio de 14 kWh/100 km, ya te hemos dicho que es complicado de lograr en conducción normal, más si circulas mucho por autopista. Por eso quizá lo más lógico sea combinar este motor con la batería de 100 kWh.
Del mismo modo y aunque gracias a la plataforma PPE puede tener una arquitectura de 400 voltios, en este caso hablamos de la variante de 400 voltios lo que nos impide conectarlo a tomas rápidas de 270 kW, sino que se queda en 225 kW, por lo que los 21 minutos para pasar del 10 al 80% tampoco están mal.
Si nos centramos en el rendimiento, aunque hay alternativas de dos motores con tracción total e incluso tenemos el S6 con casi 551 CV, el que estamos conduciendo monta un único bloque en el eje trasero que da 367 CV y que empuja ya de manera sobrada un conjunto que, ojo, excede las 2,2 toneladas. Sin embargo, puede realizar el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 220 km/h de punta.
En el apartado dinámico, como bien Audi este A6 e-tron destaca por su equilibrio, su calidad de rodadura y su sencillez en el manejo. Prima el confort, más aún con la suspensión neumática que es un opcional y que varía la dureza de los amortiguadores en función del programa de conducción, así como la altura de la carrocería. A ello se suma una dirección comunicativa o unos discos de freno de 350 mm que si bien tiene la frenada regenerativa, ofrecen un tacto bastante natural. Hablando de esta frenada, la podemos regular con las levas situadas tras el volante o con el modo B de la palanca de cambios. Todo sin obviar el excelente aislamiento acústico y la calidad de rodadura propia de una berlina de representación.
En definitiva
Llegamos al final confirmando que este A6 e-tron Sportback no es uno eléctrico más de Audi, es uno de los más avanzados y, sobre todo, uno de los más eficientes. Así lo atestiguan sus buenos datos de consumo a los que suma un comportamiento propio de un coche premium así como un diseño o una calidad de construcción muy altas.
Pero claro, todo ello se acaba notando igualmente en una tarifa que arranca 67.980 euros de esta mecánica y alcanza los 106.800 euros del S6 e-tron que, ojo, no te hemos comentado que llega a dar 551 CV. Y si te gustan las carrocerías Avant, el sobreprecio es de 2.500 euros, que quizá merezcan la pena si necesitas algo más de maletero.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
