- Aston Martin desvela el Valhalla Spider, su primer superdeportivo descapotable de serie con motor central y mecánica híbrida enchufable.
- El superdportivo reúne sistema de aerodinámica activa y un sistema de tracción integral gestionado de forma electrónica.
- Fernando Alonso cuenta qué se siente al conducir el Aston Martin Valhalla, el PHEV con más de 1.000 CV
Aston Martin ha presentado el nuevo Valhalla Spider, el descapotable más rápido jamás fabricado por marca hasta la fecha. Se trata del primer superdeportivo descapotable de serie de Aston Martin con motor central y llega tras el lanzamiento del Valhalla Coupé híbrido con motor central a principios de año.
El nuevo modelo de Aston Martin, con mecánica híbrida enchufable, busca aumentar las oportunidades de disfrute del conductor y conservar la versatilidad dinámica que le caracteriza, alcanzando los máximos niveles de rendimiento accesibles tanto en carretera como en circuito.
El Valhalla Spider dispone de un sistema de techo integral diseñado para mantener las líneas puras y fluidas del Valhalla Coupé y ofrecer las mejores soluciones en cualquier tipo de conducción. De serie, equipa una capota de lona negra desmontable que puede guardarse, dando la posibilidad de conducir a techo abierto pero contando a la vez con una protección total contra inclemencias meteorológicas. Al colocar el techo de tela, la velocidad máxima que se puede alcanzar es de 200 km/h. Como elemento opcional, se ofrece un techo rígido de fibra de carbono que permite, incluso con el techo cerrado, alcanzar la velocidad máxima del Valhalla Spider: 350 km/h. Para cuando el vehículo esté aparcado, se incluye también una cubiera impermeable.
Sistema de aerodinámica activa para todo el vehículo
El superdeportivo de Aston Martin cuenta también con el avanzado y completo sistema de aerodinámica activa para todo el vehículo que ya fue estrenado en el Valhalla Coupé. A través de combinación de superficies aerodinamicas móviles con una gestión del flujo de aire bajo la carrocería, el Valhalla Spider es capaz de ajustar de forma continua la carga aerodinámica delantera y trasera para optimizar el agarre, el equilibrio en la conducción y la uniformidad de la respuesta. De igual forma, puede reducir la resistencia aerodinámica en función de la situación y el modo de conducción que esté seleccionado. Gracias a los mecanismos aerodinámicos activos tanto en la parte delantera como en la trasera, el Valhalla Spider controla la distribución de la carga aerodinñamica entre los ejes delantero y trasero, gestionando la estabilidad y el rendimiento del vehículo.
Un sistema híbrido enchufable con 1.079 CV
En común con el Valhalla Coupé, el Spider equipa el sistema de propulsión híbrido enchufable de 1.079 CV y 1.100 Nm de par. Como elemento central, cuenta con un motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV. De forma exclusiva, este modelo desarrolla una potencia específica de 207 CV por litro, siendo esta la más elevada de cualquier motor de combustión de Aston Martin. A todo ello se suman tres motores eléctricos y una batería de alto rendimiento (HPB, High-Performance Battery), que aportan 251 CV.
Por qué tu coche eléctrico tarda casi lo mismo en pasar del 80% al 100% de carga que del 0% al 80%
Del total de motores eléctricos, dos se encargan de impulsar el eje delantero con un sistema de vectorización eléctrica del par (E-TV, Electric Torque Vectoring) que mejora tanto la agilidad como la estabilidad. El motor restante se integra en la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades y asiste al motor de combustión V8 para impulsar el eje trasero mediante el diferencial de control electrónico.
Dado que no existe conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero, el sistema de control integrado de la dinámica del vehículo (IVC, Integrated Vehicle Dynamics Control) de Aston Martin se ocupa de gestionar continuamente la entrega de par a cada rueda. Este sistema supervisa activamente la suspensión, los frenos, la dirección, la aerodinámica activa y el sistema de propulsión para ofrecer unas prestaciones óptimas y la máxima conexión con el conductor en cualquier tipo de situación.
Te puede interesar
- Los eléctricos no frenan en Europa: la cuota de mercado se dispara casi siete puntos en el último año
- Los Volkswagen ya pueden circular solos en China: vía libre para sus pruebas de conducción autónoma Nivel 3 en tráfico abierto
- Alerta para los dueños de un Tesla Model 3, la marca llama a revisión más de 131.000 vehículos por problemas en un airbag
Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
