- Las patronales exigen prorrogar los incentivos directos para evitar que la incertidumbre de las elecciones frene las ventas de coche eléctrico en los concesionarios.
- La industria solicita nuevas partidas nacionales para garantizar las inversiones en el coche eléctrico tras el fin de los fondos comunitarios.
- Si tienes coche eléctrico, híbrido o con ayudas a la conducción, esto es lo que va a cambiar en la ITV
La convocatoria de elecciones anticipadas para el 29 de noviembre introduce una acusada incertidumbre en las perspectivas de la industria automovilística nacional. El sector acumula cinco ejercicios marcados por tensiones logísticas, desacuerdos comerciales internacionales y una severa presión competitiva procedente del mercado asiático. Ante esta cita electoral, los directivos temen que la parálisis legislativa frene las medidas de apoyo destinadas a la electrificación y paralice las inversiones asignadas a las cadenas de montaje.
Los incentivos estatales y la asignación de fondos comunitarios han resultado determinantes para atraer la producción de una veintena de modelos de cero emisiones a las factorías españolas. Sin embargo, la disolución de las Cortes deja sin cubrir el calendario legislativo y presupuestario previsto para los próximos ejercicios. Por este motivo, las patronales del sector exigen acordar medidas fiscales urgentes y garantizar la continuidad de las partidas económicas destinadas a proteger la transformación industrial.
Solicitud de continuidad para el Plan Auto+ y las inversiones
Las asociaciones del sector exigen dotar de presupuesto al Plan Auto+ desde el 1 de enero. Las patronales advierten de que la falta de certeza retrasa las decisiones de compra, recordando que en 2026 la plataforma para tramitar las solicitudes no estuvo operativa hasta julio. Así mismo, solicitan retomar el Plan España Auto 2030, la hoja de ruta acordada con la Administración que incluye mesas de trabajo conjuntas y que prestaba especial atención al vehículo industrial.
La llegada de recursos comunitarios ha permitido movilizar más de 21.600 millones de euros de inversión privada para transformar plantas de producción. Gracias a estos fondos se ha atraído a fabricantes como Chery, Leapmotor y SAIC Motor, además de adaptar las instalaciones de Seat, Renault, Stellantis y Ford. No obstante, las empresas auxiliares temen que la finalización de estas ayudas ponga en riesgo la innovación tecnológica y los compromisos de producción futuros.
A esto se suma la tensión derivada del conflicto en el Estrecho de Ormuz y el encarecimiento energético. La patronal de componentes Sernauto calcula que la subida del gas y la luz generará un sobrecoste de 7.400 millones de euros a la industria manufacturera hasta final de año. Por ello, reclaman medidas de choque urgentes para sostener la competitividad de las plantas y proteger el tejido industrial local.
Ajustes fiscales para impulsar las ventas de coche eléctrico
Faconauto propone prorrogar la deducción del 15% en el IRPF por la adquisición de modelos electrificados, eximir de tributación las subvenciones públicas y facilitar la deducción del IVA a las empresas. Además, plantea extender estas ventajas fiscales a los vehículos de ocasión recientes para dar salida al estocaje. El objetivo es que las facilidades económicas lleguen de forma directa a un mayor número de compradores.
Por su parte, la organización Ganvam defiende una reforma fiscal integral que traslade la presión impositiva desde la compra hacia el uso del vehículo. Su propuesta incluye eliminar el impuesto de matriculación y modificar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica para atender a criterios ambientales como las emisiones de CO2 y la normativa Euro. Esta medida busca acelerar la retirada de las unidades más antiguas, ya que los turismos de más de 15 años representan un tercio del parque español.
Desde Sernauto reclaman ampliar los incentivos a la I+D+i y reforzar la seguridad jurídica de las pymes. La patronal advierte de que las empresas planifican sus partidas con años de antelación y necesitan convocatorias claras. La falta de certidumbre puede restar competitividad a las plantas españolas frente a las decisiones de adjudicación de las multinacionales.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
