- La nueva ITV incorporará revisiones específicas para baterías y sistemas ADAS, dos elementos cada vez más presentes en el parque móvil europeo.
- Los cambios en la ITV también incluyen medidas contra el fraude del kilometraje, controles de emisiones más precisos y nuevas herramientas de supervisión en carretera.
- ITV para coches eléctricos 2026: esto es todo lo que necesitas saber
La inspección técnica de vehículos afronta una etapa de cambios para adaptarse a una realidad muy distinta a la que existía cuando se aprobaron las normas vigentes en 2014. El Consejo de la Unión Europea ha respaldado una actualización de la normativa actual con el objetivo de adecuar las revisiones a los vehículos actuales, especialmente aquellos equipados con tecnologías eléctricas y sistemas electrónicos de seguridad.
La propuesta contempla nuevas verificaciones en vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, además de procedimientos más exigentes para detectar emisiones contaminantes. También se plantean medidas para reforzar la trazabilidad de los vehículos y mejorar los mecanismos de control utilizados por las administraciones nacionales.
ITV para coches eléctricos e híbridos: revisión de baterías
Uno de los apartados más relevantes afecta a los vehículos electrificados. Actualmente, uno de cada cinco automóviles matriculados en Europa dispone de conexión para recarga, una cifra que refleja el crecimiento de los coches eléctricos puros e híbridos enchufables en el mercado.
Ante esta situación, Bruselas considera necesario establecer criterios comunes para las inspecciones. Hasta ahora, cada país ha desarrollado procedimientos propios debido a la ausencia de una regulación armonizada para los sistemas de alta tensión.
Las futuras revisiones incluirán comprobaciones visuales obligatorias de elementos como la batería de tracción, el cableado o el puerto de carga. En determinados casos también podrán realizarse pruebas de funcionamiento y verificaciones eléctricas específicas. Este escenario obligará a reforzar la formación técnica de los profesionales de las estaciones ITV.
Sistemas ADAS en la ITV: más vigilancia sobre las ayudas a la conducción
Los sistemas ADAS forman parte del equipamiento habitual de muchos vehículos modernos. Tecnologías como el frenado automático de emergencia, la asistencia de mantenimiento de carril o el reconocimiento de señales tienen cada vez más peso en las exigencias europeas de seguridad vial.
La Comisión Europea considera que estas herramientas deben integrarse de forma progresiva en las inspecciones periódicas. El objetivo es comprobar que sensores, cámaras y funciones electrónicas mantienen las condiciones necesarias para operar correctamente.
La supervisión de estos dispositivos ya existe en parte, aunque el reto pasa por crear protocolos más completos. La calibración resulta especialmente sensible: una pequeña desviación, una reparación mal ajustada o incluso suciedad acumulada en determinados sensores puede provocar errores que deberán ser detectados mediante controles precisos.
Más control del kilometraje, emisiones y documentación digital
La reforma también introduce medidas destinadas a combatir la manipulación de cuentakilómetros. Para ello, se prevé la creación de bases de datos nacionales que registren las lecturas realizadas por fabricantes y talleres autorizados.
En materia medioambiental, las inspecciones utilizarán métodos más sensibles para identificar emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. Además, se contempla el uso voluntario de sistemas de teledetección capaces de medir contaminación acústica y gaseosa sin detener el vehículo.
La propuesta mantiene la periodicidad actual de las ITV, pero incorpora otras novedades. Entre ellas figuran certificados digitales integrados en la identidad digital europea, permisos temporales de inspección válidos durante seis meses en otro Estado miembro y controles en carretera para furgonetas, dentro de un sistema que pretende supervisar al menos el 10% de los vehículos pesados. Si la directiva recibe la aprobación definitiva, los países de la UE dispondrán de tres años para aplicarla.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
