- La batería Short Blade cuenta con la durabilidad entre sus principales argumentos. Geely asegura hasta 3.500 ciclos de carga y una capacidad de uso equivalente a cerca de un millón de kilómetros.
- La nueva batería de Geely también mejora la carga rápida, el comportamiento con bajas temperaturas y la integración estructural dentro del vehículo, todos ellos aspectos que siguen condicionando la compra de un coche eléctrico.
- Doble impacto lateral: el brutal test de choque en París que demuestra que el nuevo Geely es un búnker
Hoy por hoy, la evolución del vehículo eléctrico depende en gran medida de las prestaciones de su batería. Y es que, más allá de almacenar energía, este componente determina factores como la autonomía disponible, los tiempos de recarga, la respuesta en climas fríos, la seguridad o el espacio interior. Por todos estos motivos, Geely Auto se puso a buscar nuevas soluciones energéticas para sus coches eléctricos, y lo ha conseguido.
Se llama Short Blade Battery, y Geely E5. Esta batería forma parte de un conjunto técnico que incluye la plataforma GEA, la integración Cell-to-Body (CTB) y el sistema de propulsión inteligente “11 en 1”. Además, combina una composición de de litio-ferrofosfato (LFP) con un diseño compacto de celdas tipo blade para mejorar distintos parámetros respecto a los sistemas convencionales.
Batería Short Blade: más espacio y mayor eficiencia energética
El nombre Short Blade procede del formato de sus celdas, más cortas que las utilizadas habitualmente en este tipo de configuraciones. Esta característica es la que facilita una distribución más flexible dentro del paquete de baterías, favoreciendo su adaptación a la estructura del automóvil.
En el Geely E5, trabaja junto a la tecnología CTB, que une batería y carrocería en un mismo conjunto estructural. El resultado es una mayor rigidez, una mejor utilización del espacio disponible y un centro de gravedad más bajo.
La marca ha incluido en la batería Short Blade otras relevantes mejoras técnicas. Según los datos facilitados por la compañía china, la resistencia interna disminuye un 5,5%, la densidad energética aumenta un 6,7% y la conservación de energía en condiciones frías mejora un 8,7%. Además, la velocidad media de carga crece un 52%.
Carga rápida y mejor respuesta en invierno
La recarga continúa siendo uno de los factores más a tener en cuenta por los conductores que valoran la compra de un vehículo eléctrico. En este apartado, el Geely E5 admite hasta 11 kW en corriente alterna y alcanza 135 kW en corriente continua.
Con esas cifras, la batería puede pasar del 30% al 80% de capacidad en unos 20 minutos. La compañía señala que este registro supera en más de un 30% la media habitual del sector.
Parte de este resultado se atribuye a una estructura interna basada en nanotubos y materiales que facilitan el desplazamiento de los iones de litio. Gracias a ello, la velocidad media de carga alcanza 2,45C frente al 1,61C que registran otras baterías blade de capacidad similar.
Durabilidad, seguridad y garantía de la batería Short Blade
Las bajas temperaturas suelen afectar al rendimiento de cualquier batería. Pero Geely afirma que su sistema conserva el 96,21% de sus prestaciones a 0 ºC y mantiene más del 90% de capacidad incluso a -30 ºC, con valores muy superiores a la media del mercado.
Otro de los aspectos destacados es la longevidad. La compañía cifra la vida útil en hasta 3.500 ciclos completos de carga, una cantidad equivalente aproximadamente a un millón de kilómetros de circulación. Además, el Geely E5 dispone de una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros para el vehículo y la batería.
En materia de seguridad, la Short Blade Battery incorpora elementos destinados a minimizar los riesgos internos. Entre las pruebas realizadas figuran ensayos de perforación en seis puntos, exposición a temperaturas de 1.000 ºC durante más de dos minutos, compresión de hasta 26 toneladas, inmersión en agua salada durante más de 48 horas e impactos entre 30 y 40 km/h. Según Geely, en ninguna de estas situaciones se produjeron incendios ni explosiones, y tampoco hubo emisión de humo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
