BYD God’s Eye: la conducción semiautónoma con cobertura si falla

La tecnología BYD God’s Eye se convierte en la reina de la conducción semiautónoma, ya que la marca china ha decidido respaldar su sistema con una cobertura propia.
La estrategia de BYD God’s Eye busca diferenciarse de largo de Tesla. El fabricante asegura que responderá económicamente cuando un siniestro se produzca con sus asistentes autónomos activados.
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La competencia por conseguir los mejores vehículos autónomos, capaces de asumir parte de las tareas de conducción, continúa dando guerra, y sorpresas, en la industria del automóvil. Desde que Tesla lanzó su sistema Autopilot en 2014, las principales marcas han destinado sus recursos a perfeccionar tecnologías destinadas a reducir la intervención humana al volante.

Pero el camino no ha estado exento de polémica. El nombre de la tecnología Autopilot de Elon Musk acabó siendo cuestionado por la confusión que generaba entre algunos usuarios, que interpretaban que el vehículo podía circular sin ninguna supervisión. A lo largo de estos años, Tesla ha seguido perfeccionando su tecnología hasta convertir el sistema FSD en una de las referencias del sector, aunque ya no está sola en esta carrera de la conducción semiautónoma. En el caso de BYD, su tecnología de conducción semiautónoma recibe un nombre un tanto pretencioso: God’s Eye (El Ojo de Dios).

BYD God’s Eye: la nueva batalla por la conducción semiautónoma

La expansión de estas tecnologías comienza a ser una realidad en distintos mercados del mundo. China figura entre los países más activos, con más de 4.500 taxis autónomos operando mediante sistemas capaces de asumir numerosas funciones de conducción sin una intervención constante del conductor.

Tesla también considera este negocio una de sus principales áreas de crecimiento. Sus robotaxis forman parte de una estrategia basada en recopilar información durante miles de kilómetros de circulación diaria para perfeccionar continuamente los algoritmos que gestionan el vehículo.

Sin embargo, el avance de la conducción autónoma, o semiautónoma más bien, requiere de muchos años de trabajo. Aunque la conducción completamente autónoma todavía no está generalizada, los progresos realizados durante más de una década han permitido alcanzar niveles de asistencia cada vez más sofisticados.

BYD God’s Eye: cobertura total si la tecnología falla

La compañía china BYD ha tomado una decisión muy poco habitual en el sector. Los propietarios de vehículos equipados con sus sistemas de asistencia urbana o aparcamiento inteligente podrán beneficiarse de una cobertura que asume las consecuencias económicas de un accidente cuando dichos sistemas estén en funcionamiento.

La medida contempla la reparación del automóvil, los daños ocasionados a terceros y las posibles lesiones sufridas por ocupantes u otras personas implicadas. La marca considera que, si el origen del incidente está en el sistema, la responsabilidad no debe recaer sobre el conductor.

Esta protección tendrá una vigencia de doce meses. Además, no exige disponer de una póliza concreta ni contempla recargos posteriores. Para que se aplique esta cobertura, deberá acreditarse que la tecnología estaba activa durante el accidente y que se respetaban las normas de circulación.

El precio de BYD God’s Eye frente al sistema FSD de Tesla

La tecnología God’s Eye ya se encuentra instalada en más de 2,5 millones de vehículos de la marca. BYD pretende extender su uso al mayor número posible de clientes y evitar que el precio sea una barrera para acceder a estas funciones.

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En China, este paquete puede adquirirse desde 12.000 yuanes, una cifra equivalente a algo más de 1.500 euros según el cambio actual. La diferencia resulta notable frente al precio del sistema FSD comercializado por Tesla en el mercado asiático.

La propuesta de la firma china resulta todavía más interesante teniendo en cuenta que algunos de sus modelos eléctricos se sitúan en torno a los 15.000 euros. Con esta combinación de precio, asistencia a la conducción y cobertura propia, BYD se está abriendo paso en uno de los segmentos tecnológicos más disputados de la automoción.

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Belén Valdehita

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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.