- El smart #5 puede pasar del 10% al 80% de batería en sólo 18 minutos cuando coinciden las condiciones adecuadas de carga y temperatura.
- La carga rápida está condicionada por una serie de factores internos y externos que influyen directamente en la potencia que recibe el vehículo.
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La rapidez con la que un coche eléctrico recupera autonomía no responde a un único elemento. La capacidad del cargador, el nivel de batería disponible, la temperatura de las celdas y la propia tecnología del vehículo intervienen de forma simultánea en el proceso. Y el equilibrio entre todos ellos determina el resultado final.
Un ejemplo práctico lo ofrece el smart #5. Con un nivel inicial del 10% de batería, este modelo puede alcanzar el 80% en apenas 18 minutos en circunstancias favorables. Sin embargo, esa cifra no depende exclusivamente del automóvil, ya que la infraestructura utilizada y las condiciones ambientales también tienen un peso muy importante.
El smart #5 y la arquitectura de 800 voltios
La base tecnológica del smart #5 es un sistema eléctrico de 800 voltios diseñado para gestionar elevadas potencias de recarga. Al duplicar el voltaje habitual de 400 V, la intensidad necesaria para transmitir la misma energía se reduce a la mitad. Esto disminuye las pérdidas energéticas y limita la generación de calor durante el proceso.
Gracias a esta configuración, el vehículo equipado con una batería de 100 kWh puede admitir hasta 400 kW de potencia. Esa capacidad permite reducir significativamente los tiempos de espera cuando se utiliza una estación compatible con estas especificaciones.
No obstante, alcanzar el máximo rendimiento requiere que el punto de carga cuente con las condiciones necesarias. La tecnología del smart #5 está preparada para aprovechar infraestructuras de muy alta potencia, aunque el resultado final dependerá siempre de la instalación disponible.
Carga rápida: influencia de la infraestructura y la temperatura
El smart #5 está preparado para trabajar con estaciones capaces de entregar hasta 600 amperios y 400 kW. Sin embargo, gran parte de los cargadores rápidos presentes actualmente en Europa operan con un límite de 500 amperios.
Según las pruebas realizadas por la marca smart, la diferencia de tiempo entre utilizar una estación de 500 amperios y otra de 600 amperios ronda únicamente los 20 segundos en una recarga del 10% al 80%. Cuando la corriente disponible es inferior, los tiempos aumentan de forma progresiva, algo que afecta a cualquier vehículo eléctrico.
A ello se suman otros condicionantes externos. Las altas temperaturas ambientales, especialmente entre 30 y 40 grados, pueden provocar que los sistemas de protección de las estaciones reduzcan temporalmente la potencia. Además, numerosos puntos de carga reparten su capacidad entre varios conectores, por lo que la presencia de otro vehículo conectado puede disminuir la energía disponible.
smart #5: batería, estado de carga y autonomía
Las baterías de iones de litio alcanzan su mejor rendimiento térmico entre 20 y 35 grados. Para mantener ese margen, smart incorpora un sistema que supervisa continuamente la temperatura de las celdas y actúa automáticamente cuando es necesario.
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Durante los meses fríos, el vehículo eleva la temperatura de la batería antes de llegar al cargador. En verano sucede lo contrario: el sistema reduce el calor acumulado para situar las celdas dentro del rango adecuado. Si el conductor selecciona una estación como destino en el navegador, este proceso comienza de forma automática antes de la llegada.
Otro factor decisivo es el estado de carga. Entre el 10% y el 60% la batería admite las mayores potencias. A partir de ese punto, la velocidad disminuye gradualmente y, al alcanzar el 80%, la reducción es mucho más evidente. Esta estrategia sirve para preservar la vida útil de la batería, pero sin renunciar a unos tiempos de recarga competitivos. Por ese motivo, la marca smart prioriza una combinación de carga rápida, planificación inteligente de rutas y paradas breves frente al aumento continuo del tamaño de las baterías.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
