- La batería de estado sólido sigue acaparando titulares, y ya se habla de vehículos capaces de recorrer hasta 2.000 kilómetros sin necesidad de recargar.
- Los últimos anuncios de Ganfeng y Changan sitúan esta tecnología entre las principales candidatas para transformar el mercado del coche eléctrico durante los próximos años.
- Ni litio ni cobalto: el ingrediente secreto que hará que las baterías de estado sólido duren el doble
Esto es un no parar, y nunca mejor dicho. Y es que la carrera por aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos sigue imparable. Aunque hasta hace poco se consideraba que las baterías de estado sólido tardarían bastante tiempo en llegar al mercado, los avances comunicados por varios fabricantes muestran una evolución más rápida de lo previsto. Y China, cómo no, vuelve a situarse en primera línea con nuevos resultados que llaman la atención de toda el sector de la automoción.
La ultimas noticias llegan de Ganfeng, compañía que cuenta con el respaldo de Changan. La empresa ha confirmado la finalización del diseño de una batería de gran capacidad y, además, la fabricación de otra solución basada también en electrolito sólido. Ambas propuestas presentan cifras que superan ampliamente los estándares habituales de las baterías utilizadas hoy en día.
Batería de estado sólido con hasta 2.000 km de autonomía
Uno de los datos más relevantes es la densidad energética alcanzada por la nueva batería de estado sólido de Ganfeng. Según la información facilitada por la compañía, el sistema llega a los 400 Wh/kg, una cifra que prácticamente duplica la capacidad presente en numerosas baterías de iones de litio utilizadas en la actualidad.
Esta mejora abre dos escenarios diferentes para los fabricantes. Por una parte, permitiría crear automóviles capaces de recorrer hasta 2.000 kilómetros con una sola carga. Por otra, haría posible reducir considerablemente el tamaño y el peso de los paquetes de baterías, manteniendo prestaciones similares.
Las celdas emplean una composición de ánodos de silicio y carbono. Gracias a esta configuración, la empresa asegura haber obtenido un equilibrio entre capacidad energética y resistencia al uso continuado, dos aspectos determinantes para la futura comercialización de esta tecnología.
La batería de estado sólido supera los 1.100 ciclos de carga
Otro aspecto destacado es la durabilidad. Las pruebas realizadas por el fabricante indican que estas baterías han superado los 1.100 ciclos completos de recarga, un dato muy a tener en cuenta para el sector de la movilidad eléctrica.
El fin de los coches eléctricos parados? Así es la batería de estado sólido que apenas se descarga
Traducido a su utilización real, esa cifra podría permitir que determinados vehículos alcanzaran recorridos acumulados cercanos a los 2 millones de kilómetros durante su vida útil. Se trata de una referencia muy superior a la que ofrecen las soluciones presentes actualmente en el mercado.
Por el momento, la producción se realiza en cantidades limitadas mediante instalaciones piloto. Sin embargo, los resultados obtenidos sirven para medir el potencial de una tecnología que busca resolver simultáneamente autonomía, duración y eficiencia energética.
Ganfeng trabaja ya en celdas de hasta 500 Wh/kg
La investigación de la compañía no se limita a la batería de 400 Wh/kg. De forma paralela, Ganfeng está desarrollando celdas de estado sólido basadas en litio metálico que elevan la densidad energética hasta los 500 Wh/kg.
El objetivo es disponer en el futuro de baterías capaces de responder a las necesidades de una movilidad eléctrica con mayores exigencias en autonomía y almacenamiento energético. Estas cifras colocan a Ganfeng entre las empresas más activas dentro de esta carrera tecnológica.
Junto a Changan, la compañía centra ahora sus esfuerzos en resolver los retos pendientes para fabricar estas baterías de estado sólido a gran escala. Además, Ganfeng trabaja en una gama de materiales anódicos de silicio con densidades comprendidas entre 320 y 480 Wh/kg, ampliando así el atractivo de los próximos vehículos eléctricos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
