- Este proyecto piloto utilizará los Hyundai Ioniq 9 y Kia EV9 como base del V2G para devolver a la red energía almacenada en sus baterías
- Vattenfall gestionará la carga y descarga, a la vez que garantizará que los vehículos respondan automáticamente a la demanda de electricidad
- Así quiere simplificar Hyundai el día a día en un coche eléctrico
El almacenamiento ha sido siempre el caballo de batalla de las energías renovables, especialmente de la solar fotovoltaica y de la eólica. Conseguir almacenar toda la energía que se produce, y no se utiliza, en un día de mucho viento o de mucho sol, o de las dos cosas. En la producción de energía eléctrica se desperdicia mucha, precisamente por la falta de sistemas de almacenamiento que sean capaces de guardar todo ese excedente de energía para cuando sea necesario (un día que no haga sol o que no haya viento).
Por eso, en el sistema eléctrico es necesario utilizar un mix en el cual las energías convencionales, aquellas que no dependen de que haga sol o haya viento, sino que dependen de que se utilice gas, se queme carbón o se produzca una fisión nuclear, respaldan a las energías renovables y el sistema permanece siempre operativo. Cuando se desprecian estas energías de respaldo y se fuerza el sistema a base de renovables, pude ocurrir lo que pasó en España el 28 de abril de 2025, es decir, que se produce un apagón total.
Por eso, la investigación en el desarrollo de baterías cada vez más potentes y con mayor capacidad de carga, es algo fundamental, no solo para el mundo de la automoción, sino para la transición energética en la que estamos inmersos a nivel mundial.
El sistema V2G
La industria automotriz ha sido siempre una de las más punteras y en la actualidad no podía ser menos. El paso al vehículo eléctrico demanda una capacidad de carga de las baterías cada vez mayor para acabar con la barrera de la autonomía que echa para atrás a muchos usuarios. Las baterías cada vez consiguen retener más electricidad y hacerlo de manera más rápida, eso se traduce en menos tiempo perdido y una mayor tranquilidad para los conductores a la hora de afrontar desplazamientos largos.
Pero además, esa mayor capacidad de las baterías de nueva generación está sirviendo de banco de pruebas para lo que debería llegar en un futuro, esperemos que cercano, el almacenamiento seguro de las energías renovables como las citadas, solar fotovoltaica y eólica.
Sí, porque los vehículos ya son capaces de guardar tanta electricidad en sus baterías que pueden ser utilizados para recargar otros dispositivos menores, dar cobertura eléctrica a electrodomésticos (denominado V2L, vehículo to load o vehículo a carga) y hasta devolver parte de esa energía guardada a la red eléctrica. Esto último se denomina V2G (Vehicle-to-Grid, en español, del vehículo a la red).
Tanto el V2L como V2G redundan en un mejor aprovechamiento de la energía, al recargar las baterías de los coches en momentos de poca demanda, por lo que el precio es bajo, y poder utilizar esa energía o devolverla a la red en los momentos en que más se necesita, evitando de alguna manera la sobresaturación del sistema.
Proyecto de Hyundai y Kia en Países Bajos con la carga V2G
Junto con Vattenfall, el Grupo formado por Hyundai y Kia preven poner en marcha en Países Bajos un proyecto piloto de carga bidireccional en el segundo semestre de 2026. Según lo avanzado por las marcas, 80 hogares de dueños de un Kia EV9 o un Hyundai Ioniq 9 utilizarán la carga V2G durante una prueba de campo de se extenderá por un periodo de seis meses.
Para llevar a cargo este programa, los hogares seleccionados recibirán un punto de carga bidireccional, incluyendo la instalación. A lo largo de los seis meses de duración, se les reembolsará el consumo de kWh cargado en casa, hasta un máximo de 500 euros.
A través del control inteligente y automático de la carga y descarga de las baterías de sus coches, el programa piloto podrá analizar si es posible utilizar la electricidad de una forma más eficiente, como por ejemplo, distribuyéndola en momentos de escasez.
Explorando la flexibilidad de la nueva generación de vehículos
Kia y Hyundai proporcionan la tecnología de carga (ya que se utilizarán sus coches) V2G y una aplicación que permite a los participantes consultar el estado de la carga de sus coches. Por su parte, Vattenfall gestionará la carga y descarga, a la vez que garantizará que los vehículos respondan automáticamente a la demanda de electricidad. Todo esto se traducirá en que la electricidad generada podrá ser devuelta a la red eléctrica entre las 16:00 y las 21:00, momento en el que la demanda de electricidad es máxima.
«Los coches eléctricos permanecen parados la mayor parte del día», afirma Jeroen van Loon, director de Desarrollo de Soluciones para Clientes de Vattenfall Países Bajos. «Además, cuentan con una batería de gran capacidad: mientras que una batería doméstica suele tener unos 10 kWh, un coche eléctrico puede almacenar fácilmente entre 50 y 60 kWh. En este proyecto piloto, estamos explorando cómo aprovechar la flexibilidad de esta nueva generación de vehículos y adquirir experiencia con un sistema energético que se adapte mejor a la oferta y la demanda».
Te puede interesar…
- Conocemos el Volkswagen más refrescante para este verano, el nuevo ID. Polo, y por menos de 20.000 euros
- El país europeo que multará a las empresas que no usen coches eléctricos
- 1.000 nuevos dueños de un BYD podrán recargar a 0,19 ó 0,29 euros el KW, gracias a Electra ¿quiéres ser uno de ellos?
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
- Angel Romera
- Angel Romera
- Angel Romera
- Angel Romera
- Angel Romera
