- Según indica el medio francés Les Echos, el gigante automovilístico chino BYD ha intentado en dos ocasiones sin éxito adquirir un lote de acciones de Renault
- El Estado Francés cuenta con el 15% de las acciones del Grupo Renault y el 30% de los derechos de voto
- El preacuerdo entre Renault y los sindicatos da vía libre al futuro eléctrico de la marca en España
¿Recuerdan cuando en 2022 Emmanuel Macron frenó la marcha de Mbappé al Real Madrid? El presidente de la República presionó al ahora delantero madridista para que renovara por el París Saint Germain, cuando parecía que su llegada al Club merengue estaba hecha y se salió con la suya. El capitán de la selección francesa se quedó dos años más en París. «He hablado con Kylian Mbappé, simplemente para aconsejarle que se quede en Francia. Cuando se le solicita de manera informal y amistosa, es el papel de un presidente defender su país», aseveró Macron, en una entrevista publicada en la prensa regional francesa.
En aquel momento muchos aficionados al fútbol no vieron con buenos ojos que todo un presidente de la República francesa se inmiscuyera en asuntos futbolísticos. Ahora, parece que ha ocurrido algo similar pero no el mundo del balón, sino en el mundo del motor y con bastante más secretismo. Según indica el medio francés Les Echos, el gigante automovilístico chino BYD ha intentado en dos ocasiones entrar en el accionariado de Renault, y el Gobierno francés no lo ha consentido. Al parecer el propio Emmanuel Macron ha estado al tanto de esos intentos y él y sus ministros se han negado en rotundo a la operación.
Un ‘asunto de estado’
Renault no es una empresa cualquiera en Francia. La marca del rombo es un icono de la industria automotriz gala y cuenta con más de 50.000 empleados en todo el país. El Estado Frances controla el 15% de las acciones del grupo y el 30% de los derechos de voto, por lo que la posible entrada de BYD en su accionariado se consideró un ‘asunto de estado’.
BYD pudo querer aprovechar el momento de debilidad del fabricante francés, lastrado en 2024 por Nissan a pesar de cerrar el ejercicio con beneficios y con unas pérdidas de 11.000 millones de euros en 2025, para pescar en río revuelto. Seguramente, la inyección económica china le hubiera venido muy bien a Renault, pero le hubiera privado de la independencia de la que goza en la actualidad.
Además, cabe recordar que Renault ya tiene una joint venture con el grupo chino Geely con Horse Powertrain como protagonista, además de haberle vendido al gigante automotriz chino parte de su división de Brasil y de Corea del Sur.
El Estado Francés, con Macron a la cabeza, se ha negado a la entrada de BYD en el accionariado de Renault y le ha salido bien dos veces. También le salió bien lo de Mbappé, pero el delantero galo acabó jugando en el Real Madrid. ¿Pasará lo mismo con BYD? Este medio se ha puesto en contacto con Renault España que reconoce no tener ningún comentario que realizar al respecto de este tema.
El control de las fábricas europeas
En el fondo de estas negociaciones que han salido a la luz ahora, subyace el interés de BYD por controlar fábricas en Europa, entre ellas alguna de las Renault. Su intención de fabricar cada vez más coches en el Viejo Continente es imparable y parece una buena idea utilizar fábricas que no están produciendo al 100% para ahorrar costes, ya que levantar una fábrica de la nada es muchísimo más costoso.
Por poner un simple ejemplo, la fábrica de Renault en Villamuriel de Cerrato (Palencia), si bien tiene el futuro garantizado tras la firma del último convenio colectivo, lleva tiempo produciendo muy por debajo de su capacidad total y precisamente hace unos días, la empresa ha decidido suprimir el miniturno de tarde antes de lo previsto para dejar tan solo el turno de mañana operativo, ante el ajuste de pedidos a la baja.
Existen muchas fábricas en Europa en situación similar, con desaparición de turnos, ERES, ERTES y despidos forzosos en sus plantillas. Fábricas que están en el foco de los grandes grupos automotrices chinos que buscan alcanzar acuerdos para fabricar sus coches en ellas. otro ejemplo palpable es la fábrica de Stellantis en Figueruelas, donde ya se fabrican modelos de Leapmotor.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
