- Su sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina con dos propulsores eléctricos y entrega 436 CV.
- La batería Blade de 32,2 kWh permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico.
- Su precio en Reino Unido parte de 47.290 libras con impuestos, prácticamente en línea con el Ford Ranger PHEV de acceso.
Las pick-up han vivido durante décadas a la sombra del diésel… al menos en el Viejo Continente, pero como en todo, la electrificación ha acabado por entrar (aunque algo más tarde) en dicho segmento. Su principal limitación no ha sido otra que la propia batería, pues esta no podía suponer un impedimento para restar carga útil ni limitar el remolque. Sin embargo, son varias las marcas que ya han presentado una ‘camioneta’ phev y ahora BYD quiere aprovechar ese nuevo segmento para ser un referente.
La BYD SHARK, es la primera pick-up de la compañía y llega con una propuesta bastante alejada de los modelos tradicionales. Su sistema DMO combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia conjunta alcanza 436 CV y 650 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
90 kilómetros en eléctrico y carga rápida
Una de las principales cualidades es su batería, que, como ya conocemos es la Blade Battery que propone una química LFP y que tiene una capacidad de 32,2 kWh. Gracias a ello es capaz de proporcionar hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica en cicloWLTP. Es una distancia que, hoy por hoy, dobla a la de su principal competidor, el Ford Ranger PHEV que homologa 43 km y más que suficiente para cubrir buena parte de los desplazamientos diarios sin arrancar el motor de gasolina.
Además, el SHARK admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en corriente continua a un máximo de 55 kW. La marca anuncia 21 minutos para pasar del 30 al 80%, circunstancia que se torna bastante favorable sobre todo para ese tipo de conductor que necesite recuperar autonomía de manera rápida durante una jornada de trabajo.
No solo eso, sino que le asegura un rango similar al de una diésel ya que con la batería cargada y el depósito de 60 litros lleno, la autonomía conjunta alcanza 675 kilómetros. El consumo ponderado WLTP es de 3,5 l/100 km, aunque el dato que conviene mirar con más atención es el consumo con la batería descargada: 9,6 l/100 km. Unas cifras muy reseñables para un vehículo de 5,46 metros, 2.710 kilos y tracción total.
Precio similar al Ford Ranger PHEV
Si bien BYD todavía no ha comunicado el precio para España ya podemos hacernos una idea de por dónde irán los tiros ya que en el Reino Unido el SHARK parte de las 47.290 libras con impuestos incluidos (unos 55.500 euros al cambio) y se vende con un único acabado que está muy equipado.
La comparación directa es con el comentado Ford Ranger PHEV, que en las islas británitas cuesta unas 48.000 libras con IVA, es decir, 56.300 euros. En España el modelo americano arranca en los 55.260 euros , por lo que si se mantiene la tónica respecto a Gran Bretaña, podríamos decir que el SHARK estaría rondando los 53.000 euros.
Ojo, porque aunque BYD no haya planteado a priori un precio de derribo, sí ofrece un producto que supera al Ranger en potencia, autonomía eléctrica y equipamiento de serie, si bien el modelo americano se defiende con datos como los 3.500 kilos de capacidad de remolque, frente a los 2.500 del SHARK, y los más de 1.000 kilos de carga útil ante los 790 kilos del chino.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
