- Los turismos eléctricos puros aumentaron sus matriculaciones un 81,2% en octubre, según ANFAC.
- BYD coloca tres modelos entre los cinco eléctricos más vendidos de marcas chinas en el acumulado de 2026.
- El precio sigue siendo uno de sus principales argumentos, aunque cada vez ofrecen más autonomía, potencia y equipamiento.
La expansión de los fabricantes chinos se ha convertido en uno de los cambios más representativos del mercado español en el último lustro. Marcas como BYD, MG, Leapmotor o GWM no solo han aterrizado, sino que paulatinamente han ido ampliado su presencia comercial y, aunque sus estrategias son diferentes, todas comparten un objetivo: ganar terreno frente a los fabricantes europeos, japoneses, americanos y coreanos aprovechando en este caso el impulso de la movilidad eléctrica.
Los resultados de matriculaciones confirman que esta estrategia está funcionando. Durante octubre se matricularon en España 16.425 turismos completamente eléctricos, un 81,2% más que en el mismo mes de 2025. Además, los coches eléctricos y los híbridos enchufables representaron conjuntamente el 31,5% de las ventas de turismos, una proporción que hace apenas unos años resultaba difícil de imaginar.
Las cifras acumuladas también muestran esa evolución. De acuerdo con los datos de AEDIVE y GANVAM, entre enero y octubre se matricularon 121.189 turismos eléctricos puros, un 45,7% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El mercado crece y los fabricantes chinos están consiguiendo llevarse su tajada.
Democratizadores
Leapmotor, BYD y Ebro aumentan su presencia mientras Volkswagen, Renault y Hyundai pierden interés.
Su éxito no responde únicamente a la posibilidad de comprar un coche eléctrico por menos de 25.000 euros. Las marcas chinas han diversificado su oferta con todocaminos familiares, modelos compactos y vehículos de mayores prestaciones, al tiempo que han mejorado su posicionamiento comercial. BYD es el mejor ejemplo: entre enero y octubre de 2026 acumuló 39.690 matriculaciones en España, incluyendo todas sus motorizaciones, con un crecimiento del 104,3% respecto al mismo periodo de 2025.
También está cambiando la percepción del producto. Las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), las plataformas eléctricas específicas y los sistemas de carga rápida permiten ofrecer autonomías y prestaciones competitivas sin disparar necesariamente el precio. A ello se suma una oferta cada vez más amplia, aunque las marcas todavía deben consolidar sus redes de posventa y demostrar su capacidad para mantener el valor residual de sus vehículos a largo plazo.
Para comprobar cuáles están obteniendo mejores resultados, hemos seleccionado los cinco turismos 100% eléctricos de marcas chinas con más matriculaciones acumuladas en España entre enero y octubre de 2026. Se excluyen los vehículos fabricados en China que pertenecen a marcas de otros países, como Tesla.
5. BYD Atto 3 EVO (2.594 unidaes): doble o nada
El BYD Atto 3 completa la clasificación con 2.594 matriculaciones acumuladas entre enero y octubre, lo que supone una mejora del 27,6% respecto al mismo periodo de 2025, incluyendo las unidades de la anterior configuración y del renovado Atto 3 EVO. Este último, lanzado en 2026, representa un cambio profundo respecto al modelo original y refuerza su posicionamiento dentro de los SUV compactos eléctricos.
Con una carrocería de 4,46 metros, el Atto 3 EVO mantiene una orientación familiar, aunque su nueva configuración mecánica ofrece unas prestaciones superiores. La gama comienza con el acabado Design, de propulsión trasera y 313 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Por encima se sitúa el Excellence, con dos motores, tracción total y 449 CV, que reduce esa aceleración hasta los 3,9 segundos.
Ambas versiones utilizan una batería Blade de 74,8 kWh, con autonomías homologadas de 510 y 470 kilómetros, respectivamente. La incorporación de una arquitectura eléctrica de 800 voltios permite admitir hasta 220 kW en corriente continua y completar la recarga del 10 al 80% en aproximadamente 25 minutos. El habitáculo también ha evolucionado, con una pantalla central de 15,6 pulgadas, más equipamiento y un maletero trasero de 490 litros.
El precio de tarifa del nuevo Atto 3 EVO arranca en 42.990 euros para el Design y alcanza los 45.990 euros en el Excellence, antes de descuentos y ayudas.
4. Leapmotor B10 (2.711 unidades): el SUV que ya tiene pasaporte espapañol
Leapmotor es otro de los fabricantes chinos que está ganando protagonismo en España, beneficiándose de su alianza comercial con Stellantis y del acceso a la estructura de distribución y posventa del grupo. El B10 se ha convertido en uno de sus modelos más importantes, con 2.711 matriculaciones acumuladas hasta octubre.
Se trata de un todocamino de aproximadamente 4,52 metros de longitud que busca hacerse un hueco entre los SUV compactos familiares. Su principal atractivo reside en ofrecer unas dimensiones generosas y un equipamiento tecnológico amplio a un precio contenido. Todas las versiones completamente eléctricas recurren a un motor trasero de 160 kW, equivalente a 218 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en unos ocho segundos.
La oferta incluye dos baterías. La primera, de 56,2 kWh, permite recorrer hasta 361 kilómetros con una carga, mientras que la alternativa de 67,1 kWh aumenta la autonomía homologada hasta los 434 kilómetros. La potencia máxima de carga rápida es de 140 y 168 kW, respectivamente, y ambas versiones anuncian un tiempo de 19 minutos para pasar del 30 al 80%.
El precio de tarifa comienza en 29.900 euros, aunque las ofertas comerciales y las ayudas pueden situarlo por debajo de esa cifra. Su maletero de 430 litros y la amplitud del habitáculo refuerzan su orientación familiar. El B10 demuestra que Leapmotor quiere competir directamente con los fabricantes generalistas, ofreciendo un todocamino eléctrico con prestaciones suficientes para un uso cotidiano y desplazamientos interurbanos.
3. Changan Deepal S05 (2.950 unidades): una de las grandes sorpresas del año
Uno de los resultados más llamativos del ranking es el del Changan Deepal S05. Pese a tratarse de una marca todavía reciente en España, este todocamino ha conseguido acumular 2.950 matriculaciones eléctricas entre enero y octubre, situándose por delante de varios fabricantes con una trayectoria comercial mucho más consolidada.
El S05 es un SUV de 4,60 metros de longitud que apuesta por el espacio interior, el equipamiento y unas prestaciones elevadas. Su gama completamente eléctrica incorpora una batería LFP de 68,8 kWh y dos configuraciones mecánicas. Las versiones de propulsión trasera desarrollan 200 kW, equivalentes a 272 CV, y homologan una autonomía de 485 kilómetros. La alternativa de tracción total eleva la potencia conjunta hasta 320 kW, unos 435 CV, aunque reduce el alcance homologado a 445 kilómetros.
La capacidad de carga constituye otro de sus argumentos. Admite hasta 200 kW en corriente continua, con un tiempo anunciado de 23 minutos para pasar del 10 al 80% de batería. También dispone de un maletero trasero de 492 litros, al que se añade un compartimento delantero de 159 litros en las versiones de propulsión trasera.
Su precio de tarifa parte de 37.390 euros, aunque la marca dispone de campañas comerciales que permiten reducirlo. Con estas características, el Deepal S05 pretende atraer a compradores que buscan un coche eléctrico familiar bien equipado y con autonomía suficiente para viajar, sin limitar su oferta a versiones de acceso.
2. BYD Atto 2 (3.768 unidades): superado por el phev
El segundo puesto corresponde al BYD Atto 2, uno de los modelos que mejor refleja la evolución de la oferta del fabricante chino. Sus 3.768 unidades matriculadas hasta octubre suponen prácticamente duplicar el resultado del mismo periodo de 2025 (en concreto ha vendido un 101,7% más), consolidando su presencia en uno de los segmentos más competidos del mercado español, si bien la llegada del Atto 2 DM-i ha sido todavía más exitosa.
Este todocamino de 4,31 metros de longitud ofrece una carrocería más versátil y un habitáculo preparado para un uso familiar. Su gama eléctrica comienza con las versiones Active y Boost, equipadas con un motor de 177 CV y una batería Blade de 45,1 kWh, que proporciona una autonomía homologada de 312 kilómetros. Por encima se encuentra el acabado Comfort, que aumenta la potencia hasta los 204 CV e incorpora una batería de 64,8 kWh, con la que alcanza los 430 kilómetros WLTP.
También existen diferencias importantes en la recarga. Las versiones de acceso admiten hasta 65 kW en corriente continua, mientras que el Comfort eleva esa cifra a 155 kW, permitiendo recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 25 minutos.
El precio de tarifa arranca en 29.990 euros y alcanza los 36.200 euros en el Comfort, antes de aplicar promociones y posibles ayudas. Por dimensiones, prestaciones y autonomía, el Atto 2 resulta una alternativa interesante para quienes buscan un eléctrico principal para el hogar, sin necesidad de pasar a un SUV de mayor tamaño.
1.BYD Dolphin Surf (4.806 unidades): el gran líder
El BYD Dolphin Surf se ha convertido en el principal representante de la ofensiva china en el mercado español de eléctricos. Con 4.806 matriculaciones hasta octubre, lo que supone una mejora del 71,8% frente al año anterior, no solo encabeza la clasificación de modelos de marcas chinas, sino que también ocupa la tercera posición entre todos los turismos eléctricos vendidos en España, únicamente por detrás de los Tesla Model 3 y Model Y.
Con 3,99 metros de longitud, su planteamiento es eminentemente urbano, aunque su diseño de cinco puertas y el aprovechamiento del espacio interior permiten utilizarlo también como segundo coche familiar. La gama se articula alrededor de dos baterías LFP de 30 y 43,2 kWh. Las versiones Active y Boost desarrollan 88 CV, mientras que la Comfort aumenta la potencia hasta los 156 CV. La autonomía homologada oscila entre 220 y 322 kilómetros, una diferencia importante a la hora de valorar su utilización fuera de la ciudad.
La actualización de 2026 ha introducido una mejora especialmente práctica: la posibilidad de escoger cinco plazas en las versiones Boost y Comfort, frente a las cuatro de la configuración inicial. También mantiene un equipamiento tecnológico amplio para su categoría.
Su precio de tarifa parte de 20.140 euros, sin ayudas ni promociones, aunque las campañas comerciales permiten reducir considerablemente el desembolso. Esta combinación de precio, dimensiones y equipamiento explica buena parte de su éxito, especialmente entre los compradores que buscan acceder a la movilidad eléctrica sin realizar una inversión elevada.
Un mercado que seguirá creciendo
La clasificación confirma el peso de BYD, que coloca tres vehículos entre los cinco eléctricos chinos con mayores matriculaciones. Sin embargo, también muestra la rápida llegada de nuevos competidores. Changan y Leapmotor han conseguido hacerse un hueco entre los modelos más populares en un periodo relativamente corto, mientras que otras marcas, como Geely, empiezan a registrar volúmenes importantes.
La principal ventaja de los fabricantes chinos continúa siendo su capacidad para ofrecer tecnología, equipamiento y prestaciones a precios competitivos. No obstante, el mercado está dejando de concentrarse exclusivamente en vehículos económicos. La presencia de modelos con más de 400 kilómetros de autonomía, carga rápida de elevada potencia y planteamientos familiares demuestra que su oferta abarca ya buena parte de las necesidades de los compradores.
El crecimiento también plantea nuevos desafíos. La consolidación de las redes comerciales, la disponibilidad de recambios y el comportamiento de los vehículos en el mercado de ocasión serán factores importantes para determinar qué marcas consiguen mantenerse entre las más vendidas.
En cualquier caso, los resultados de 2026 dejan una conclusión: los fabricantes chinos han ganado una posición relevante en el mercado español del coche eléctrico, y la llegada de nuevos modelos apunta a una competencia cada vez más intensa durante los próximos ejercicios.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
