- Tesla prevé desmontar la línea del Cybertruck entre junio y julio de 2027 y dedicar ese espacio a aumentar el volumen del Cybercab.
- Las ventas del Cybertruck en Estados Unidos cayeron un 48% en 2025, hasta 20.237 unidades, frente a las 250.000 anuales que Musk llegó a plantear.
- El Cybercab ya se fabrica en Texas y comenzó a prestar servicios autónomos comerciales limitados en Austin durante 2026.
El Cybertruck nació como uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla y terminará dejando su espacio en la fábrica de Texas a otro modelo todavía más importante para los planes de Elon Musk. La compañía desmontará la línea de producción del pick-up eléctrico hacia mediados de 2027 para ampliar la fabricación del Cybercab, el vehículo autónomo con el que Tesla quiere sustentar buena parte de su futuro negocio de robotaxis.
El propio Musk confirmó inicialmente que Tesla comenzaría a reducir la producción del Cybertruck alrededor de mediados del próximo año. Posteriormente concretó que la compañía pretende mantener la línea activa aproximadamente ocho meses más, llegando incluso a añadir un turno para completar tantos pedidos pendientes como sea posible antes de desmontarla entre junio y julio.
El anuncio cierra, al menos en Texas, una etapa bastante más corta de lo previsto. El primer Cybertruck salió de la planta de Austin en julio de 2023 y las entregas comenzaron en noviembre de aquel año. Tesla no ha confirmado que el modelo desaparezca definitivamente ni ha anunciado una fábrica alternativa, aunque Texas es actualmente la única instalación conocida preparada para producir su peculiar carrocería de acero inoxidable.
Fracaso comercial
El principal motivo de esta decisión es que el Cybertruck nunca alcanzó el volumen que Tesla esperaba cuando lo presentó en 2019. Musk llegó a hablar de una producción anual de alrededor de 250.000 unidades, pero las ventas estadounidenses descendieron en 2025 hasta 20.237 vehículos, un 48% menos que el año anterior. Durante los nueve primeros meses de este 2026 las entregas se sitúan por debajo de las 12.000 unidades, de las que 4.323 correspondieron al tercer trimestre.
Una diferencia que choca frente a la capacidad instalada ya que Tesla llegó a declarar una capacidad superior a 125.000 Cybertruck anuales en la Gigafactoría de Texas, una cifra muy alejada del volumen que finalmente ha conseguido colocar en el mercado. El precio tampoco evolucionó como estaba previsto.
Cuando Tesla mostró el prototipo en 2019 anunció una versión de acceso desde 39.900 dólares, pero el modelo llegó al mercado varios años más tarde y con precios considerablemente superiores. Tesla ha ensayado diferentes versiones y rebajas durante su vida comercial sin conseguir acercarse a las previsiones iniciales aunque en los últimos tiempos incluso decidió subir su precio.
El Cybercab gana protagonismo
La retirada del Cybertruck coincide con el aumento de la importancia del Cybercab dentro de la estrategia de Tesla. Su producción comenzó este año en Texas y durante el tercer trimestre la compañía empezó a utilizar las primeras unidades en su servicio Robotaxi de Austin. Tesla confirmó además en sus últimos resultados que el Cybercab ya forma parte de su flota autónoma comercial.
La decisión de reutilizar la línea de montaje del Cybertruck demuestra que las prioridades de la compañía han cambiado radicalmente. Musk lleva tiempo situando la conducción autónoma, la inteligencia artificial y la robótica en el centro de su próxima etapa de crecimiento y en el informe del tercer trimestre ya señalaba al Cybercab como uno de los proyectos responsables de esa nueva fase industrial.
Sea como fuere, el Cybertruck permanecerá todavía varios meses en producción mientras Tesla intenta completar los pedidos existentes. Después, el espacio que ocupaba uno de los coches más reconocibles y controvertidos de la marca pasará a un vehículo que representa una apuesta completamente distinta. El Cybercab necesita ahora la capacidad industrial que el Cybertruck nunca consiguió aprovechar.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
