- Giorgio Neri afirma que para Fiat «hay un enorme nicho de mercado por cubrir entre los 7.000, 8.000 y 9.000 euros y los 15.000 euros»
- Giorgio Neri nos comenta que las estrategia de micromovilidad de Fiat se basa en tres pilares fundamentales
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Giorgio Neri es uno de los directivos de Fiat con mayor protagonismo en los últimos tiempos. El Vicepresidente de micromovilidad, lanzamientos y alianzas globales de Fiat, junto con su equipo, están consiguiendo unos magníficos resultados para la marca turinesa en un segmento del mercado con mucho potencial donde Fiat está realizando una fuerte apuesta. Movilidadelectrica.com tuvo la oportunidad de conversar con Neri en Roma, en una entrevista que concedió a este medio tras la presentación de los nuevos Topolino, TRIS y el concept Multiplina.
ME: ¿Cuál es la estrategia de Fiat con la micromovilidad desde este 2026 en adelante?
GN: Fiat está creando una estrategia de tres pilares en el mundo de la micromovilidad. Empezamos con el Topolino para impulsar el transporte personal de pasajeros, con una velocidad máxima de 45 km/h, que es una interpretación del mundo de la micromovilidad, y que se puede conducir a partir de los 14 años. Este modelo ya ha alcanzado el liderazgo en Europa en tan solo dos años desde su lanzamiento. Este es el primer pilar. La fórmula era muy sencilla: crear un vehículo alegre, optimista, sencillo, asequible y, al mismo tiempo, único e inconfundible. Aunque el Topolino se basa en una plataforma común, queríamos, y creo que los clientes lo reconocieron, darle una identidad específica a este vehículo, la identidad Fiat. Y, por supuesto, nos inspiramos en nuestros diseños del pasado. 
Ahora, como segundo pilar, estamos usando la misma receta en el mundo de vehículos comerciales, con TRIS. Creemos que hay un espacio, especialmente en los mercados mediterráneos, incluyendo España, para un vehículo en el mundo de LCV (Vehículo comercial ligero) que está aplicando la misma receta ganadora del Topolino. Sostenible, cero emisiones, 45 km/h, fácil de recargar y con un diseño que es muy distinguible, muy diferente de lo que hay hoy en el mercado. Por supuesto, no somos los primeros en general en este mercado, es el primer Fiat con un triciclo, pero esto básicamente se beneficiará del enorme potencial creado por el hueco que deja el Ape Piaggio en Europa. Hay 300.000 clientes, digamos, huérfanos, que necesitarán reemplazar este vehículo pronto, probablemente dentro de cinco años, y necesitarán un vehículo para hacerlo. Entonces, creemos que hay potencial. El tercer pilar de la estrategia, consiste en trasladar el éxito de Topolino (incluido en la categoría L6e) al mundo L7 (cuadriciclos pesados), es pensar en una extensión a dicho mundo. Para nosotros es una apuesta o un desarrollo muy importante, que merecerá un capítulo aparte.
ME: ¿Qué porcentaje de negocio va a suponer la micromovilidad para Fiat a partir del lanzamiento de estas nuevas versiones del Topolino y del TRIS?
GN: No sé decirte ahora. Lo que estamos descubriendo es que la micromovilidad es la mejor manera de ganar dinero con los vehículos eléctricos. Con la venta de cuadriciclos eléctricos en general. Así que no solo es la solución más apreciada por los clientes, porque es asequible, porque es simple, no cuesta mucho, sino que también es una solución que, digamos, está generando resultados positivos para el balance de la empresa, porque es, con mucho, la forma más rentable de vender vehículos eléctricos en Europa. Parece una paradoja, pero los vehículos más pequeños son los más rentables para nosotros.
Hoy en día hay un enorme nicho de mercado por cubrir entre los 7.000, 8.000 y 9.000 euros y los 15.000 euros. Es un mercado sin explotar. Lamentablemente, hoy en día nadie vende coches normales a ese precio de lista. Hace cinco o seis años había más de 50 modelos, ahora prácticamente no hay ningún coche por debajo de los 15.000 euros en la lista de precios. Así que es un mercado sin explotar y una oportunidad que queremos aprovechar cuanto antes.
ME: Hablamos de micromovilidad, hablamos de electricidad y hablamos de diseño, porque Fiat siempre ha estado muy, muy ligada al diseño, y lo que hemos visto destila diseño por todos los lados, ¿no?
GN: Efectivamente. Estilo y diseño Fiat, porque para nosotros, diseño nunca significa estilo. Para nosotros, diseño significa dar forma a una función, y posiblemente una sensación optimista, sonriente y amigable. Esto es súper simple, súper importante, es nuestra receta cuando diseñamos algo. Y en el caso de la micromovilidad, esto es aún más cierto. Realmente queríamos partir de un vehículo que redujera las expectativas y luego sorprendiera y deleitara, que te hiciera sonreír. Hicimos una encuesta en el Reino Unido. Colocamos una cámara frontal en todos nuestros vehículos: Topolino, 500, Grande Panda, 600, etc., para monitorear la cantidad de sonrisas de la gente cuando conduce nuestros vehículos. ¿Y sabes qué pasó? La cantidad de sonrisas que obtienes cuando conduces un Topolino es más del doble que la cantidad de sonrisas del segundo auto. No puedo decirte cuál es el segundo auto, pero más del doble. El rendimiento es insignificante, 45 km/h… pero es así.
ME: ¿Qué importancia tienen para Fiat las alianzas con otras marcas con historia como las selladas con Vilebrequin o con Caffè Vergnano?
GN: Este también es un pilar de nuestra estrategia. Creemos que las alianzas son un poderoso impulso para el conocimiento, la aceptación y, finalmente, el valor de marca de los diferentes vehículos que lanzamos. En particular, la micromovilidad es un sector donde las alianzas prosperan. Es como un campo virgen donde se pueden explorar muchas ideas innovadoras y creativas. Cosas que quizás no te imaginas. ¿Y sabes qué? La micromovilidad es el sector donde recibimos más solicitudes de partnerships externas. Básicamente, nos contactan socios, socios potenciales, para trabajar juntos.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
