- Bruselas introducirá una tasa de rotación de 0,06 euros por minuto para evitar que los cargadores públicos se utilicen como plazas de aparcamiento.
- La duración media de ocupación es de seis horas y media, aunque una recarga típica de 18 kWh necesita unas dos horas y veinte minutos.
- La región cuenta con cerca de 10.000 puntos públicos y quiere llegar a 22.000 en 2035, pero la disponibilidad sigue siendo un problema.
El coche eléctrico no solo necesita más cargadores, sino que los que están activos no estén ocupados como si fueran aparcamientos en perpetuidad. Seguro que más de una vez te has cruzado con un punto de carga ocupado por un motor de combustión y lo que es más preocupante, que haya un coche enchufable (ya sea eléctrico o PHEV) que encima no está cargando. Pues bien, desde otoño, en Bruselas la cosa va a cambiar.
Porque la capital belga ha decidido actuar sobre esa acción incívica: a partir del 1 de octubre, el Gobierno de la Región de Bruselas-Capital aplicará una tarifa de rotación de 0,06 euros por minuto a los vehículos eléctricos que permanezcan conectados a una estación pública durante más de seis horas, entre las 09:00 y las 22:00 horas. No se penaliza cargar, sino prolongar la ocupación del punto cuando el uso deja de responder a una necesidad energética razonable.
Más allá de parecer una multa se aplicará como una tasa por bloqueo. Su objetivo es mejorar la disponibilidad de una red que sigue mes a mes creciendo, pero que ya empieza a sufrir los problemas propios de cualquier infraestructura compartida en una ciudad densa. En palabras de la secretaria de Estado de Energía de Bruselas, Audrey Henry, las estaciones de recarga “no son plazas de aparcamiento”. Suena a obviedad pero resume a la perfección cuál es bien el problema.
Evitar la ‘ocupación’ de los cargadores
Para ponerlo en contexto, el operador regional Sibelga ha dado números concretos. La duración media de ocupación de los puntos públicos en Bruselas alcanza las 6 horas y media, mientras que una recarga habitual de 18 kWh necesita alrededor de 2 horas y 20 minutos. Y es que la muchas veces la realidad responde a diferentes variables como los horarios, la falta de garaje, la rutina urbana o la comodidad. Pero el efecto sobre el resto de usuarios es el mismo: el punto queda inutilizado mucho más tiempo del necesario.
En Bruselas, solo cerca del 10% de los hogares dispone de garaje privado, de modo que buena parte de los usuarios de coche eléctrico depende de la recarga pública o semipública. En ese contexto, cada cargador tiene una función más sensible que en zonas residenciales con plazas privadas de estacionamiento. Si el punto se bloquea durante horas, no solo se retrasa una sesión de carga; se reduce la confianza en todo el sistema.
La región cuenta actualmente con unos 9.779 puntos de recarga públicos y aspira a llegar a 22.000 puntos accesibles en 2035. El despliegue avanza, pero la ocupación prolongada demuestra que instalar más infraestructura no resuelve por sí solo todos los problemas. También hay que regular su uso. La medida llega mientras el vehículo eléctrico gana peso en Bruselas. Cerca de uno de cada cuatro turismos nuevos matriculados en la región ya es eléctrico puro, y entre los coches de empresa la cuota alcanza el 61%.
Un aviso para otras ciudades
Amberes y Gante ya aplican sistemas parecidos. En Amberes se cobra una tarifa de bloqueo por minuto cuando el vehículo ha alcanzado la carga completa. En Gante, la penalización es de 3,60 euros por hora si el coche permanece demasiado tiempo en un punto público después de completar el proceso de recarga. Bruselas no inventa el mecanismo, pero lo lleva a una región donde la dependencia de la vía pública es especialmente alta.
España debería mirar esta situación con atención. Las zonas de bajas emisiones, el crecimiento del parque eléctrico y la falta de garaje privado en muchas áreas urbanas harán que la recarga pública gane peso en los próximos años. Si los puntos se tratan como aparcamientos gratuitos o semigratuitos, la percepción del usuario empeorará aunque el número total de cargadores aumente.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
