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Olivier François, a la sazón CEO de FIat, fue el gran protagonista de la presentación de la estrategia de la micromovilidad de la marca llevada a cabo en Roma. Allí, un reducido número de periodistas españoles tuvimos la oportunidad de conversar durante unos minutos con el mandamás de la enseña turinesa y realizarle unas pocas preguntas.
Usted ha afirmado recientemente que un coche debe ser útil antes que sofisticado y que los clientes no piden pantallas más grandes. En un mercado inundado por las marcas chinas que compiten agresivamente usando la digitalización y el software como su principal argumento de venta ¿cómo logrará Fiat que el concepto de ‘menos es más’ resulte más atractivo para el consumidor joven?
OF: La micromovilidad es realmente el camino a seguir, en este momento no hay fabricantes chinos en ese espacio porque estoy muy seguro de que tampoco serían más competitivos que nosotros. No hay ninguna razón por la que el producto chino pueda ser más barato que este. La razón por la cual no están viniendo a Europa con productos de micromovilidad es porque tienen una ventaja competitiva real en las baterías. Las baterías grandes de verdad, no esto. Tienen una gran ventaja en los costes laborales, pero esto no requiere mucha mano de obra. Al final este es un espacio donde los chinos pueden venir, pero la competencia será justa con ellos, cosa que no lo es en los otros segmentos y todos lo sabemos. Aquí, la competencia será justa, y lo que nos hace extremadamente fuertes es obviamente el diseño y el legado. Existen muchas maneras de diseñar. Y por cierto, estos coches han estado en el mercado desde siempre. No eléctricos, pero hemos tenido los Aixam, Ligier, el que digas, desde siempre, el Microlino, incluso el Ami.
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El Topolino es un producto súper mono, súper económico y es fácil de conducir, para clientes extremadamente jóvenes, y tiene un diseño que está arraigado. Así que, ves un Topolino e inmediatamente ves un Fiat. Puedo quitar el logotipo, y sigues viendo un Fiat. Por lo que es muy importante, creo, para los clientes jóvenes. Quieren poner su dinero en algo que puedan reconocer, que tenga alma, que tenga un significado. A la gente joven, a la Generación Z, no les gusta la IA. No les gustan las cosas falsas. Sé que a nosotros nos encanta la IA, pero a ellos no les gusta. Les gustan las cosas verdaderas. Les gustan las cosas que significan algo. Y esto significa algo. Un objeto de micromovilidad chino, si es que hay alguno o cualquier otra cosa, es una IA de las movilidades. No tiene alma. Esto tiene alma. Esto es muy humano. Por eso exactamente tiene todo el sentido presentarlo en el Vaticano.
A modo de información, el precio en España va a empezar en 9.000 aprox. sin ayudas, con una cuota mensual de, 59 € al mes. Así que es un precio muy bueno para la gente joven.
¿Cierra la puerta a otro motor diferente al eléctrico para este coche?
OF: Absolutamente. El Topolino es solo eléctrico. Este es simplemente natural. No tendría sentido, porque si pudiera hacer un coche de combustión (ICE), seguiría haciendo el 500 de combustión, el Panda de combustión. No necesito esto. Esto es otra cosa. Esto es para la ciudad, esto es para los centros de las ciudades, esto es para los lugares donde los coches urbanos no pueden ir, no pueden circular. Es otra filosofía.
Y si yo si soy un chico de 20 años, ¿cuál es la diferencia entre un Ami y un Topolino?
OF: Creo que ambos son increíbles. Ambos son completamente diferentes. Creo que es una cuestión de gustos, si compras un Fiat, compras legado, compras un cierto tipo de estilo fresco, ¿sabes? Pero luego, en España, soy muy consciente de que Citroën es una buena marca. Puede que, tal vez compres, la fidelidad a tu concesionario y el hecho de que tus padres tengan un Citroën, no lo sé.
Sabemos que va a ser un mercado desafiante para España, este coche, no para Italia porque en Italia Fiat no tiene casi competencia. El Topolino es bonito, y para la gente es parte de su vida. Hace que su corazón lata, y te saca una sonrisa. En España o en Francia, probablemente va a ser más un fifty-fifty.
Estábamos hablando de cómo estos serán solo modelos eléctricos y cómo es la estrategia de la marca. Y recientemente, ha habido un cambio en Fiat hacia un enfoque más fuerte en vehículos con motor de combustión, como se ve con el nuevo Panda, el nuevo 500, el nuevo Fiat 600. ¿Cree que esta es la estrategia correcta para el mercado actual? ¿Y atribuye el reciente crecimiento en Europa de las ventas de Fiat a este cambio estratégico?
OF: Sí, está 100% ligado a la estrategia y al exitoso lanzamiento del Grande Panda.
Pero ha habido un aumento en la producción de motores de combustión. Entonces, ¿cómo llega Fiat al próximo año con la normativa CAFE de la UE?
OF: Nosotros ya estamos con un buen mix eléctrico. Estamos en un 20% de media. Obviamente, tendremos que confiar en el desarrollo de la demanda de coches eléctricos. Lo que es importante para nosotros es simplemente ofrecer un coche eléctrico en cada segmento. Así que tienes un eléctrico Grande Panda, un 600 eléctrico, un 500 eléctrico, obviamente. Además de eso, también estamos trabajando en el coste de la electrificación. Estamos trabajando en el coste de fabricar coches eléctricos. Por lo tanto, es importante hacer que lo eléctrico sea más accesible y nosotros ponemos de nuestra parte. Espero que los gobiernos europeos y las normas nos ayuden a impulsar el mix. Los incentivos jugarán un papel muy importante. No podríamos pasar del 20% al 50% de la noche a la mañana, pero haremos nuestra parte. Nuestra parte es simplemente ofrecer coches eléctricos, promocionar estos coches eléctricos y tener un precio sostenible. Luego, el resto es una cuestión de lo que haga cada gobierno.
¿Cómo ve el rendimiento de Fiat en el mercado español? Las matriculaciones han crecido hasta 8,3% hasta mayo, mientras que las cifras oficiales muestran que el Fiat 500 se ha duplicado. ¿Espera que estas versiones multienergía de su modelo, junto con el cuadriciclo también, aumenten la cuota de mercado en España? ¿Y cómo ve a España en toda la gama de Fiat?
OF: Creo que los cuadriciclos no cuentan en la cuota de mercado de todos modos. Lo principal para mí es que, en España, con el Grande Panda, ni siquiera hemos rascado la superficie. Hemos entregado menos de 10.000 creo. Pronto pasaremos los 20.000, entonces tendrá un efecto de visibilidad. Y como en cualquier otro país, la gente dirá: «¡Guau, qué coche más bonito!». Así que habrá una aceleración. Por ahora, el coche no es lo suficientemente visible y necesitamos presionar con el Grande Panda. Creo que es el coche perfecto para el mercado español. Por espacio, por el dinero y un buen diseño. Como le gusta al mercado español, con un motor de combustión (ICE), transmisión manual y también transmisión automática con híbrido, para el que quiera algo con más progresivo hasta llegar a la eléctrico puro. Creo que es una oferta fantástica. Está absolutamente diseñado para países y clientes como los españoles. Simplemente no está todavía al nivel que debería estar. Tenemos una gran parte de responsabilidad porque al principio hubo escasez. No fuimos capaces de entregar todos los coches en todo momento. Hemos estado trabajando casi sin inventario en absoluto. Ahora el inventario está llegando, la producción está llegando, el coche es absolutamente genial, el precio es bueno y tenemos que apostar por él. Esa será mi prioridad número uno. Cuando hagamos eso, se verá una aceleración. Y por cierto, es importante hacerlo ahora, porque para principios del año que viene, tendrás a la hermana mayor del Grande Panda, que tiene todas las características para ser un gran éxito en España también, porque a España le encantan las familias, y este será un increíble transporte familiar a un precio muy accesible.
Desde un hace un par de meses, decidimos aplicar lo que yo llamo la estrategia Fiat Italia. Ya sabes, los españoles y los italianos son personas muy similares. Y, en mayo, en junio, estamos vendiendo un 150% más respecto al año pasado, en el canal particular. Así que los concesionarios empiezan a vender, empiezan a descubrir la nueva gama de Fiat, el Grande Panda, 500, Pandina… Así que tengo mucha confianza en que, por fin, hemos dado con la receta adecuada. Así que llevará algún tiempo, pero, sin duda, el mercado español de Fiat remontará.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
