- China endure su normativa de seguridad tanto para baterías como para vehículos eléctricos
- Estas dos nuevas normas, que han entrado en vigor el 1 de julio, elevan drásticamente las exigencias de seguridad para los vehículos eléctricos (VE) y sus baterías
- Baterías más baratas y más seguras, CATL equipará hasta 20.000 coches con sus baterías de sodio
El avance del vehículo eléctrico es imparable y en China todavía más. Este país lidera esta revolución automotriz con casi 50 millones de vehículos NEV circulando por sus carreteras, por lo que marca la pauta sobre las tendencias del sector y también sobre la normativa. Además, el Gobierno chino quiere demostrar al mundo que sus vehículos pueden competir con cualquier otro de Europa, América o resto de Asia, no solo en fiabilidad y tecnología, sino especialmente en seguridad.
Por este motivo, en China suelen ser muy estrictos con las normativas que rigen al vehículo eléctrificado y ahora acaban de entrar en vigor dos nuevas que van a agitar el sector. Se trata de la norma GB18384-2025, enfocada en requisitos de seguridad para vehículos eléctricos y de la norma GB38031-2025, focalizada en las baterías de tracción.
Los grandes se han adelantado
Estas dos nuevas normas, que han entrado en vigor el 1 de julio, elevan drásticamente las exigencias de seguridad para los vehículos eléctricos (VE) y sus baterías y eso, que redunda muy positivamente en la seguridad de los usuarios y del ecosistema automotriz chino, puede redundar de una manera negativa en algunos fabricantes menores del gigante asiático que han basado su estrategia de crecimiento especialmente en el low cost.
Sí, porque los gigantes del motor chinos se han adelantado y la mayoría de sus modelos de vehículos o baterías, ya cumplen con estos requisitos desde hace tiempo. Su músculo económico les ha permitido adaptarse, sin que se vieran afectados sus rendimientos y sus balances contables.
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Pero en China hay muchos fabricantes de automóviles y, entre ellos, hay muchas decenas de productores que no tienen la capacidad de los grupos líderes como BYD, Chery, Geely, GAC, SAIC, etc, y que cualquier revolución como esta les puede poner al límite.
Los grandes del sector de las baterías ya cumplen desde hace meses y años con los nuevos requisitos. CATL ha reconocido que, desde hace más de un año, toda su gama de baterías para vehículos de pasajeros y comerciales cumple de sobre con los nuevos requisitos. Tres cuartas partes de lo mismo pasa con BYD cuya segunda generación de la Batería Blade supera con creces los mínimos exigidos. Es lo que se espera de quienes lideran el sector, no solo adaptación, sino anticipación.
Nuevos requisitos exigidos
Anteriormente, las leyes chinas exigían que los sistemas de las celdas emitieran una alerta en el panel de control al menos cinco minutos antes de que se produjera un incendio o explosión por fuga térmica, permitiendo la evacuación. Con la nueva norma GB 38031-2025 de la plataforma estatal china, este margen desaparece: ahora está prohibido por completo que la batería explote o se incendie ante un fallo interno o sobrecalentamiento total, impidiendo además que el humo penetre en el habitáculo.
Por su parte, el estándar de seguridad de los vehículos introduce el requisito de un mecanismo físico de desconexión inmediata o de un solo toque que funciona de forma aislada al software principal del vehículo. Este mecanismo permite al conductor cortar todo el circuito de alto voltaje en menos de un segundo mediante un toque o pulsación larga en caso de accidente y evita fallos si el software de control se destruye en un choque, facilitando la tarea a los equipos de emergencia.
Unos ganan y otros pierden
Según los expertos, la normativa referida a las baterías otorga una ventaja competitiva para las baterías LFP. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), por su naturaleza química, poseen una estabilidad térmica intrínsecamente superior a las ternarias (NMC). Los analistas apuntan a que cumplir la ley será más barato en sistemas LFP, consolidando su dominio comercial.
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Por otro lado, el cumplimiento de estos estándares exigidos en China podría llegar a elevar los costes de los sistemas de baterías entre un 15% y un 20% debido a la investigación adicional. Esto ejercerá presión sobre los fabricantes más pequeños y acelerará la consolidación del mercado en gigantes comolos citados CATL o BYD.
Recientemente ha entrado en vigor la Cédula Digital para baterías en China, que obliga a registrar cada componente para controlar todo su ciclo de vida y su posterior reciclaje, consiguiendo de esta forma contar con una trazabilidad digital.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
