- Porsche entregó 6.219 Taycan en el primer semestre de 2026, un 25% menos que un año antes y muy lejos de las más de 40.000 unidades alcanzadas en 2023.
- Medios alemanes apuntan a un final progresivo antes de 2030 y descarta el traslado de su producción de Zuffenhausen a Leipzig.
- Porsche ha moderado su apuesta exclusivamente eléctrica y mantendrá durante más tiempo motores de combustión e híbridos dentro de su Estrategia 2035.
Pocos coches explican mejor el cambio vivido por Porsche en poco más de un lustro. Cuando apareció en 2019, el Taycan debía demostrar que un eléctrico podía sentirse como un Porsche sin necesidad de recurrir a un motor bóxer ni a un sonido ensordecedor. Lo consiguió hasta el punto de superar temporalmente las ventas del 911 y convertirse en una de las referencias eléctricas de alto rendimiento del mercado. Ahora, con una gama cero emisiones que se va ampliando de manera progresiva, su futuro empieza a tambalearse.
Así lo dejan caer desde el medio alemán WirtschaftsWoche que ha sido igualmente recogida por Reuters, en la que se confirma que Porsche estaría preparando el final de la producción del Taycan antes de 2030. No hay una confirmación oficial y de hecho un portavoz de la compañía ha evitado pronunciarse sobre ello remitiéndose a unas declaraciones realizadas en julio por su consejero delegado, Michael Leiters, en las que aseguraba que no existían planes inmediatos para retirar el modelo.
Caída en picado
La prudencia es necesaria, pero también lo es mirar las cifras. El Taycan ha pasado de ser uno de los eléctricos premium más vendidos del mundo a tener un peso mucho menor dentro de Porsche. El mejor año comercial del Taycan se dio en 2023, cuando la firma entregó más de 40.000 unidades en todo el mundo. Sin embargo, desde entonces la caía ha sido estrepitosa.
En 2025 se matricularon 16.339 Taycan, un 22% menos que el año anterior, y Porsche lo atribuyó a la ralentización de la adopción del coche eléctrico. En cambio, el primer semestre de 2026 no ha hecho sino confirmar los malos augurios ya que de enero a junio se vendieron tan solo 6.219 unidades, un 25% menos que en el mismo periodo de 2025.
El contraste con otros modelos es evidente. El Macan, con todas las críticas que suscitó su cambio a cero emisiones, se ha convertido en el verdadero motor de la electrificación de Porsche: solo en 2025 entregó 45.367 unidades completamente eléctricas, más del doble de Taycan. La llegada del Cayenne Electric añade ahora otro eléctrico de gran volumen potencial a la gama.
Hay que tener en cuenta que el mercado también ha cambiado. Cuando apareció el Taycan, apenas tenía rivales que fueran capaces de combinar prestaciones, carga rápida y deportividad a ese nivel. Hoy Mercedes, BMW, Audi, Lotus o fabricantes chinos como BYD e incluso Xiaomi ofrecen berlinas eléctricas de altas prestaciones, con precios muy inferiores en algunas ocasiones.
El traslado a Leipzig también habría quedado descartado
La misma información alemana añade otro detalle significativo. Porsche habría abandonado los planes para trasladar la fabricación del Taycan desde Zuffenhausen a Leipzig, donde podría haber compartido capacidad industrial con otros modelos. En 2025 salieron de Zuffenhausen 11.510 Taycan, prácticamente la mitad de los 21.302 producidos un año antes. Si finalmente el modelo desaparece antes de 2030, permanecería en su actual fábrica hasta completar su ciclo comercial.
No se trataría de una interrupción repentina; Porsche habría acordado con la representación de los trabajadores una retirada gradual, compatible con el ajuste de producción que ya se está realizando. El horizonte de 2030 tampoco resulta extraño desde el punto de vista industrial. Para entonces el Taycan original llevaría más de una década en el mercado, pese a la profunda actualización presentada en 2024. En términos de ciclo de producto, Porsche tendría que decidir antes de esa fecha si desarrolla una nueva generación o deja ese espacio a otros modelos eléctricos.
Cautos… por ahora
Por ahora, el final en 2030 sigue siendo una información no confirmada por Porsche. Conviene mantener esa cautela. Pero tampoco puede ignorarse que el Taycan vende hoy mucho menos que en sus mejores años y que la compañía está recortando complejidad, revisando inversiones y repartiendo su futuro entre tres sistemas de propulsión.
El coche que inauguró la era eléctrica de Porsche podría, por tanto, no tener una segunda generación. Si acaba ocurriendo, su legado será difícil de discutir: antes del Macan Electric y del Cayenne Electric, fue el Taycan el que demostró que Zuffenhausen podía fabricar un eléctrico sin renunciar a aquello que se esperaba de un Porsche.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
