- Geely encabeza la clasificación de garantías generales con hasta ocho años o 200.000 kilómetros, por delante de buena parte de las marcas tradicionales.
- MG sufrió problemas de suministro de recambios durante su expansión inicial, una experiencia que ha acelerado las inversiones en logística y posventa de varios fabricantes chinos.
- Las baterías eléctricas cuentan habitualmente con ocho años de cobertura, aunque BYD llega a 250.000 kilómetros y existen programas específicos que alcanzan el millón.
El sector del automóvil lleva años viviendo un profundo cambio y no solo en el ámbito de la aparición de nuevo modelos, tecnologías o firmas, sino también en el espectro de la postventa y las garantías. Porque más importante que aterrizar con una gama de productos agresiva y con precios bajos, lo que realmente acaba fidelizando al cliente es el trato que reciben cuando tienen que volver a pisar un concesionario o uno de los talleres.
Uno de los ejemplos claros fue MG, que fue una de las primeras marcas chinas en demostrar que el comprador español estaba dispuesto a cambiar de fabricante si encontraba un coche atractivo a un precio competitivo. Sus ventas crecieron mucho más deprisa de lo que muchos esperaban, pero aquel éxito también dejó al descubierto algunas carencias. Los retrasos en la llegada de recambios, las dificultades para atender determinadas reparaciones y las quejas de propietarios evidenciaron que conquistar el mercado resultaba más sencillo que construir una red posventa capaz de responder al mismo ritmo.
Marcas chinas y garantía: una dupla ganadora
La experiencia ha servido de advertencia para otros fabricantes chinos que están desembarcando en España. Geely, BYD, Omoda, Jaecoo o Dongfeng ya no se conforman con competir en precio, equipamiento o autonomía, sino que están reforzando sus garantías, ampliando las redes de talleres y desarrollando centros logísticos para dar respuesta a un parque de vehículos cada vez mayor. Una estrategia especialmente importante para los coches eléctricos, donde la batería, los componentes de alta tensión y la capacidad de reparación siguen generando dudas entre algunos compradores.
Un estudio elaborado por Boosters News, que compara las garantías de más de medio centenar de marcas presentes en España, sitúa a varios fabricantes chinos entre los que ofrecen las coberturas más amplias. Geely encabeza la clasificación con ocho años o 200.000 kilómetros, mientras que otras compañías han establecido garantías de siete años y coberturas específicas para las baterías que superan ampliamente los límites habituales de la industria.
Geely lidera la clasificación
La llegada de nuevas marcas ha elevado considerablemente las expectativas de los compradores. Desde enero de 2022, todos los coches nuevos vendidos en España cuentan con una garantía legal mínima de tres años, pero las coberturas comerciales que ofrecen algunos fabricantes llegan bastante más lejos. Geely destaca actualmente con una garantía general de hasta ocho años o 200.000 kilómetros, aplicable a su gama y ofrecida desde la adquisición del vehículo, según recoge el estudio. No se trata de un programa de ampliación que deba renovarse periódicamente, aunque, como sucede con cualquier garantía comercial, conviene revisar las condiciones y exclusiones correspondientes.
Hasta ahora, Kia había sido una de las principales referencias por su política de siete años o 150.000 kilómetros, implantada en España en 2010. Sin embargo, esa cifra ha dejado de ser excepcional. MG, EBRO, GWM y LEPAS igualan los siete años o 150.000 kilómetros, mientras que Changan amplía la cobertura hasta 160.000 kilómetros.
Dongfeng va todavía más lejos en kilometraje, con siete años o 300.000 kilómetros para determinados vehículos adquiridos en 2026. Omoda y Jaecoo también ofrecen siete años como referencia general y alcanzan los ocho años en determinadas versiones, mientras que BYD establece seis años o 150.000 kilómetros para el vehículo y una cobertura diferenciada para sus componentes eléctricos.
La comparación con los fabricantes tradicionales resulta significativa. Hyundai ofrece cinco años sin límite de kilometraje, mientras que numerosas marcas europeas mantienen coberturas generales de tres años. También existen excepciones importantes y programas de extensión que permiten superar esas cifras, aunque no siempre bajo las mismas condiciones.
Los problemas de MG que cambiaron las prioridades
La duración de una garantía es un argumento comercial importante, pero su utilidad depende también de la capacidad del fabricante para atender las reparaciones. MG comprobó las consecuencias de esa diferencia durante sus primeros años de expansión en España. El fuerte aumento de las matriculaciones de modelos como el MG ZS y el MG4 Electric estuvo acompañado de problemas en el suministro de determinados recambios. Algunos propietarios denunciaron esperas de semanas e incluso meses para reparar sus vehículos, una situación que generó críticas sobre la capacidad de respuesta de la red posventa.
La compañía ha tratado de corregir aquellas deficiencias mediante una estructura logística más amplia. En 2025 puso en funcionamiento un almacén de recambios de 10.000 metros cuadrados en Cabanillas del Campo, Guadalajara, destinado a atender las necesidades de su red española y agilizar la distribución de las piezas de mayor demanda. Según los datos facilitados por MG en 2026, el tiempo medio de entrega de recambios a sus servicios oficiales se sitúa en 1,71 días, mientras que el porcentaje de referencias que deben solicitarse directamente a fábrica es del 0,9%. Son cifras comunicadas por la propia compañía y no una medición independiente de los tiempos de reparación, pero reflejan el esfuerzo realizado para reforzar un servicio que había sido objeto de numerosas críticas.
Los nuevos fabricantes están intentando anticiparse a problemas similares. Geely inauguró en octubre un centro logístico en Guadalajara, operado por Neovia Logistics, con 3.000 metros cuadrados y más de 5.000 referencias. Su objetivo es realizar entregas de recambios en 24 horas en la Península. Omoda y Jaecoo también han desarrollado una estructura propia, con un almacén de piezas en Azuqueca de Henares y una red que ya supera los cien concesionarios en España. Estas inversiones responden a una necesidad evidente: cuanto más crece el parque de vehículos, mayor es la exigencia de disponer de personal especializado, herramientas de diagnóstico y componentes suficientes para resolver las averías sin inmovilizaciones prolongadas.
El entramado eléctrico va por otro lado
En el caso de los coches eléctricos, la garantía de la batería merece un análisis independiente. La mayoría de los fabricantes establece ocho años o 160.000 kilómetros, normalmente con un compromiso de capacidad mínima que suele situarse en el 70% de la original.
Esto significa que la batería puede perder parte de su capacidad durante su vida útil sin que necesariamente exista un defecto cubierto por la garantía. La cobertura por degradación suele activarse cuando la capacidad disponible desciende por debajo del umbral establecido, siempre dentro del periodo y kilometraje contratados. También pueden existir coberturas diferentes para defectos de fabricación o fallos funcionales.
Entre las marcas chinas aparecen propuestas especialmente interesantes. BYD garantiza su Blade Battery durante ocho años o 250.000 kilómetros, con una retención mínima del 70% de su capacidad. La cifra supera los 160.000 kilómetros habituales entre muchos fabricantes y resulta relevante para quienes utilizan el coche de forma intensiva.
Geely ofrece ocho años o 200.000 kilómetros para la batería, mientras que Changan establece ocho años o 200.000 kilómetros. Dongfeng destaca en la clasificación con una cobertura anunciada de diez años sin límite de kilometraje para batería y grupo motopropulsor, sujeta a las condiciones de los vehículos incluidos en el programa. MG, por su parte, mantiene siete años o 150.000 kilómetros para la batería, siguiendo su política general de garantía. Tesla ofrece ocho años y entre 160.000 y 240.000 kilómetros dependiendo del modelo o versión, mientras que Polestar, Renault o Volkswagen utilizan como referencia los ocho años y 160.000 kilómetros.
Del millón de kilómetros de KGM a los programas de Toyota
La clasificación también incluye coberturas especialmente amplias fuera de las marcas chinas. Una de las más llamativas es la del KGM Torres EVX, un SUV eléctrico de origen surcoreano que utiliza una batería Blade de BYD y ofrece diez años o un millón de kilómetros de garantía para este componente.
Toyota alcanza una cifra similar mediante su programa Battery Care, aunque con condiciones diferentes. Los eléctricos de la marca japonesa disponen de una cobertura inicial de ocho años o 160.000 kilómetros frente a una degradación superior al 30%, que puede ampliarse hasta diez años o un millón de kilómetros mediante los controles y requisitos del programa.
La distinción es importante porque no todas las extensiones funcionan de la misma manera. Toyota y Lexus permiten alcanzar hasta quince años o 250.000 kilómetros de cobertura general mediante Relax, pero se trata de un programa que se activa y renueva sujeto a condiciones, entre ellas la realización de los mantenimientos correspondientes en la red oficial.
También existen fórmulas similares en Nissan, Hyundai, Mazda, Suzuki o Subaru, mientras que otras marcas ofrecen ampliaciones de pago. Por tanto, comparar únicamente el número de años anunciado puede llevar a conclusiones equivocadas si no se comprueba qué componentes quedan cubiertos y qué obligaciones asume el propietario.
La posventa, clave para consolidar el coche eléctrico chino
La rapidez con la que han crecido las marcas chinas ha modificado las prioridades del comprador español. El precio continúa siendo uno de sus principales argumentos, pero a medida que aumenta su presencia también cobra importancia saber dónde se podrá reparar el coche, cuánto tardará en llegar una pieza o qué sucederá si aparece un problema con la batería después de varios años.
Según el Estudio Anual coches.net Tendencias de Compra y Movilidad 2026-2027, presentado junto a Ganvam, el 53,5% de los potenciales compradores que descartan una marca china señala las dudas sobre la posventa y los recambios como uno de sus principales motivos. Entre quienes manejan presupuestos de 30.000 a 40.000 euros, esa preocupación alcanza el 67,9%. Son cifras que ayudan a entender por qué los fabricantes están destinando recursos a reforzar sus talleres, ampliar sus redes comerciales y mejorar la distribución de componentes.
Una garantía de ocho años puede resultar muy atractiva, pero su verdadero valor para el usuario dependerá de que la marca disponga de medios suficientes para responder cuando sea necesario. El estudio de Boosters News confirma que las marcas chinas se han situado entre las más competitivas en garantías generales y de baterías. La expansión de sus estructuras de posventa determinará ahora si consiguen mantener esa ventaja cuando los primeros vehículos vendidos en grandes volúmenes empiecen a acumular años y kilómetros.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
