- Las baterías de coches eléctricos mantienen entre el 87% y el 94% de su capacidad inicial después de recorrer 150.000 kilómetros.
- Los resultados proceden de más de 500.000 pruebas realizadas entre 2022 y 2026 sobre 20 modelos eléctricos.
- Baterías de coche eléctrico: este nuevo sistema mantiene el 86,8% de capacidad tras 200 ciclos y puede duplicar su vida útil
La duración de la batería sigue siendo una de las cuestiones que más pesa al comprar un vehículo eléctrico usado. El temor a perder autonomía con los kilómetros se suma a las dudas sobre la carga y sobre el valor que conservará el vehículo con el paso del tiempo.
El componente tiene además un peso económico elevado dentro del automóvil. Las garantías de los fabricantes suelen establecer ocho años o 150.000 kilómetros de cobertura y contemplan su sustitución cuando la capacidad baja del 70%. Los datos de un estudio realizado por la compañía austriaca Aviloo dibujan una evolución mucho menos acusada.
Baterías de coches eléctricos: qué ocurre después de 150.000 kilómetros
El estudio elaborado por la empresa Aviloo, dedicada al diagnóstico y certificación del estado de las baterías, analiza 20 de los modelos eléctricos más populares del mundo, sin incluir vehículos eléctricos chinos.
La investigación reunió más de medio millón de mediciones mediante pruebas rápidas, conocidas como flash tests. Los registros corresponden al periodo comprendido entre 2022 y 2026 y permiten observar la capacidad disponible a distintos kilometrajes.
A los 50.000 kilómetros, el estado de salud medio de las baterías examinadas se situó entre el 91% y el 97%. Al alcanzar los 100.000 kilómetros, el intervalo pasó a estar entre el 88% y el 95%. Con 150.000 kilómetros, la capacidad restante quedó entre el 87% y el 94%.
Baterías de coches eléctricos: diferencias entre modelos y unidades
El kilometraje no explica por sí solo la pérdida de capacidad. El tamaño de la batería, el clima y la manera de conducir o realizar las recargas también pueden modificar su envejecimiento, incluso cuando se comparan unidades del mismo modelo.
Overall, battery health across the used EV market looks strong
But @AVILOO_BATTERY data reveals meaningful differences between models and even between individual cars of the same model (big enough to change what a vehicle is really worth)
Full breakdown in comments #usedEVs pic.twitter.com/JgPEDMm0eA
— Elena Ciccotelli (@EVs_forEveryone) September 17, 2026
Aviloo detectó una diferencia de 11 puntos porcentuales entre los Tesla Model Y incluidos en el análisis. En el Volkswagen ID.4 y el Hyundai Ioniq 5, esa distancia entre unidades del mismo modelo fue incluso algo mayor, una muestra de que el comportamiento puede variar dentro de una misma gama.
El Hyundai Ioniq 5 registró el porcentaje medio más alto a los 150.000 kilómetros, con un 93,79% de capacidad. En el otro extremo quedaron el Nissan Leaf de segunda generación, con un 86,67%, y el Mini Cooper SE de primera generación, con un 87,11%.
Cómo conservar las baterías de coches eléctricos
Según los datos del estudio, el tamaño reducido de las baterías del Nissan Leaf y del Mini Cooper SE obliga a realizar más recargas, una circunstancia relacionada con la mayor pérdida de capacidad observada en estas unidades.
Marcus Berger, director ejecutivo de Aviloo, subraya que la elevada duración de las baterías convive con diferencias importantes entre modelos y, sobre todo, entre vehículos aparentemente iguales. «No puedes saber en qué lugar de ese rango se encuentra tu propio vehículo sin probarlo de forma independiente”, ha asegurado el directivo, que ha aconsejado a los titulares de vehículos eléctricos que no aparquen sus coches con un nivel de carga del 100, 90 u 80% porque «perjudica a la batería».
Berger sitúa entre el 30% y el 70% el nivel de carga que considera ideal. El estudio, en cualquier caso, pone cifras a una de las principales dudas del mercado de ocasión: tras 150.000 kilómetros, las baterías analizadas conservan una parte bastante elevada de su capacidad inicial.
Te puede interesar…
- Si te prohíben aparcar tu coche eléctrico en un parking, la OCU lo aclara: es ilegal y puedes reclamar
- El Mercedes-AMG Clase E eléctrico se deja ver: más de 800 CV, llantas de 20 pulgadas y diseño casi definitivo para 2027
- El Tribunal Supremo lo confirma: lo que necesitas para instalar un cargador en tu plaza de garaje sin pedir permiso a tus vecinos
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
