- El Renault 5 eléctrico podría alcanzar cerca de 500 kilómetros de autonomía WLTP en 2027 gracias a una nueva batería LFP de 56 kWh.
- La futura actualización del Renault 5 eléctrico también apunta a un precio más competitivo, aunque Renault todavía no ha anunciado cuánto costarán las nuevas versiones.
- Renault mueve ficha con el R5 eléctrico: la decisión que bajará su precio para frenar la invasión de coches chinos
El mercado de los coches eléctricos pequeños afronta una nueva etapa. Los fabricantes necesitan ofrecer más kilómetros por carga, pero sin trasladar todos los costes al comprador. En este terreno, el fabricante Renault prepara cambios en uno de sus modelos más recientes, el Renault 5 eléctrico, con la intención de mantenerlo competitivo frente a los próximos lanzamientos de otras marcas.
La renovación prevista no contempla modificar sustancialmente la carrocería ni su planteamiento comercial. Las intervenciones estarán centradas en elementos que afectan directamente al consumo, la autonomía y el coste de producción. El calendario apunta al año 2027, aunque algunas de las novedades ya han comenzado a llegar a las versiones de acceso.
Renault 5 eléctrico: hasta 500 km con las nuevas baterías LFP
La sustitución de las baterías NCM, fabricadas con níquel, cobalto y manganeso, por unidades LFP (litio-ferrofosfato) será una de las principales novedades. Esta tecnología prescinde de dos materias primas costosas, el níquel y el cobalto, y permite reducir el coste de fabricación. También ofrece una mayor resistencia a los ciclos de carga, una característica relevante para vehículos sometidos a un uso frecuente.
La futura gama contempla dos acumuladores que todavía están pendientes de confirmación oficial. La configuración de 44 kWh correspondería al acabado intermedio, con más de 350 kilómetros homologados en ciclo WLTP. Por encima quedaría una unidad de 56 kWh para la variante de 150 CV, cuya autonomía podría aproximarse a los 500 kilómetros.
Esta última cifra supondría superar los 430 kilómetros WLTP anunciados para el modelo actual de mayor autonomía. Sin embargo, la química LFP presenta algunas limitaciones: tiene menor densidad energética y necesita más espacio y peso para almacenar una cantidad equivalente de energía. Además, las bajas temperaturas pueden reducir tanto los kilómetros disponibles como la potencia de recarga.
Los motores del Renault 5 también cambiarán para gastar menos
La renovación de las baterías irá acompañada de mejoras en los propulsores de 120 y 150 CV. Renault mantendrá el sistema de rotor bobinado, que evita recurrir a imanes permanentes y, por tanto, a tierras raras. La evolución del motor 6AK buscará reducir las pérdidas energéticas y aprovechar mejor la electricidad almacenada.
Este trabajo resulta especialmente importante porque el mayor peso de los acumuladores LFP puede perjudicar el consumo. Si el coche necesita más energía para recorrer la misma distancia, parte de la ventaja obtenida con una batería de mayor capacidad desaparecerá. Por eso, la eficiencia del nuevo sistema eléctrico tendrá un papel determinante en la autonomía definitiva.
El actual acabado Five del Renault 5 ya permite conocer parte de la estrategia. Su motor ha pasado de 95 a 110 CV y estrena una batería LFP de 36,5 kWh, frente a los 40 kWh de la anterior NCM. La autonomía homologada queda en 305 kilómetros WLTP, cinco menos que antes, pero incorpora carga rápida en corriente continua de 80 kW de serie. Renault prevé abrir los pedidos de este acabado en España a finales de 2026.
Todos los coches eléctricos de la marca Renault para 2026: autonomía, prestaciones, precios
¿Cuánto costará el Renault 5 eléctrico actualizado en 2027?
La reducción de los gastos asociados a las materias primas podría facilitar una rebaja de las tarifas comerciales. El níquel y el cobalto están sujetos a importantes variaciones de precio y su disponibilidad depende de una producción concentrada en determinados países. Al prescindir de ambos materiales, Renault dispone de una alternativa para contener el coste de las baterías.
Por ahora, el fabricante francés no ha comunicado nuevos precios ni ha confirmado qué descuento llegará a los concesionarios. Tampoco existe una fecha concreta para el lanzamiento de todas las motorizaciones renovadas. Los prototipos ya han sido vistos durante sus pruebas, pero las modificaciones se concentran en la parte técnica y apenas afectan a su apariencia exterior.
La actualización del Renault 5 E-Tech eléctrico también deja pendiente conocer el rendimiento de la recarga en las versiones superiores. Como referencia, los Mégane y Scénic renovados con acumuladores LFP de 67 kWh pueden recuperar del 15 al 80% de la carga en 24 minutos. Si el R5 adopta una curva de recarga similar, ganará utilidad en desplazamientos largos. La llegada del Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo añade presión a Renault, que tendrá que ajustar autonomía y precio para mantener su posición en el segmento.
Te puede interesar…
- Alerta para quienes van a comprar coche eléctrico: las ayudas del Plan Auto+ se agotan este mismo mes
- BYD renueva su coche eléctrico estrella: crece hasta los 5 metros, roza los 875 km de autonomía y suma 408 CV y conducción autónoma
- Coches eléctricos desde 12.955 euros y 3 años de recarga gratis: BYD revienta el Black Friday con 14.260 euros de descuento
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
