- La batería LFP cambiará la gama del Renault 5 eléctrico con opciones de 36,5, 44 y 56 kWh y permitirá mantener autonomías elevadas con menos capacidad.
- El Renault 5 también recibirá nuevos motores y mejoras de carga, mientras que las versiones actuales de 120 y 150 CV dejarán paso a mecánicas de menor consumo.
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El Renault 5 afronta su primera actualización importante para este otoño, pero los cambios que llegarán al mercado serán sólo una parte de toda la renovación prevista por la marca francesa. Renault trabaja ya en una segunda etapa para 2027, con modificaciones en motores, acumuladores y autonomía.
La transformación afectará a toda la gama eléctrica. El Five estrenará una batería LFP de 36,5 kWh junto a un propulsor de 110 CV, mientras que las versiones superiores abandonarán progresivamente las actuales baterías NCM. En el caso de la versión más potente, el nuevo acumulador alcanzará 56 kWh.
Renault 5 eléctrico: la batería LFP contará con 36,5 kWh
La versión de acceso será la primera en recibir estos cambios. El Renault 5 Five sustituirá el motor de 95 CV por otro de 110 CV y abandonará la batería NCM de 40 kWh para utilizar una batería LFP con 36,5 kWh. La reducción de capacidad será de 3,5 kWh.
La autonomía homologada quedará en 305 km WLTP, frente a los 310 km del modelo anterior. Renault incorporará además de serie la carga rápida en corriente continua a 80 kW, un equipamiento que hasta ahora no formaba parte de la dotación estándar de esta versión.
El cambio mecánico llegará acompañado de nuevas posibilidades de personalización y equipamiento. Entre ellas figuran el color Rojo Deseo, unas llantas doradas, cargador inalámbrico refrigerado, sistema eCall preparado para redes 4G/5G y tapicería azul en el acabado Iconic Cinq.
La batería LFP elevará la autonomía de las versiones superiores
Las variantes de 120 y 150 CV también cambiarán durante 2027. La primera pasará de su actual batería NCM de 40 kWh a una batería LFP de 44 kWh, mientras que la segunda sustituirá el acumulador NCM de 52 kWh por otro LFP de 56 kWh.
La versión intermedia podrá superar los 350 km WLTP con el nuevo paquete de 44 kWh. En el extremo superior de la gama, los 56 kWh permitirían al Renault 5 acercarse a los 500 km WLTP.
Los dos motores actuales serán sustituidos por unidades con menor consumo energético. Por tanto, la marca Renault no limitará la renovación a un cambio de química en las baterías: también habrá modificaciones en los propulsores para mejorar el rendimiento energético del conjunto.
Renault 5 eléctrico: más autonomía y posible reducción de costes
La elección de la química LFP también puede tener consecuencias sobre el precio. El menor coste asociado a estas celdas aparece como uno de los motivos que explican su incorporación a las distintas versiones del Renault 5, aunque los precios de venta definitivos todavía no se conocen.
La carga también puede beneficiarse de este cambio. Como referencia, los Mégane y Scénic equipados con batería LFP de 67 kWh pueden recuperar del 15 al 80% en 24 minutos. Ese dato apunta a una posible mejora de los tiempos de recarga en los futuros Renault 5.
Antes de esa renovación de 2027, el modelo ya ha ganado autonomía en sus versiones de 120 y 150 CV. La primera pasó de 312 a 321 km WLTP y la segunda de 416 a 431 km, gracias a unos retrovisores más aerodinámicos y a una gestión energética totalmente revisada.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
